屯馬全通九巴就減85x班次，可以話非常短視囖，呢條係大隧轉乘網絡之中非常重要嘅一條分支，貿然減班唔單止跌走呢條綫嘅乘客，成個網絡都會被破壞。何況85x仲係大隧至啓德獨市，唔應該打定輸數認為翻啓德就一定搭鐵，始終大隧網絡上游有好多遠離鐵路嘅地區，巴士絕對有得同鐵路鬥。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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Ohm 發表於 2023-8-2 16:56
實時南行開緊15分鐘一班，以今日九巴嚟講算係可以接受
亦都可以喺搭74X或者277X上車前開app預測下喺大隧要 ...
問題85X大部份時段開20
我就試過好似你咁講
望預定班次我有2-3分鐘轉車
點知74X碌車
去到老隧85X啱啱好走咗要等多20分鐘
跟住就冇下次了 |
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前排我有一日撞正1730公務員放工時段出現在啓德，見到由大廈湧出嘅人流，去啓德站同去譽港灣西行站都好多。其實可以理解圍繞啓德站一圈嘅咁多塊地，點解係近太子道東而唔係近官繞果邊被划為商業區。可以利用到太子道東進出，對外交通可達性先係最高。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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其實彩虹道走線收工快過埋mikiki入到大老山 而家特班75x絕對係一路奇兵 不過長遠睇佢想75x分家 |
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dubbies 發表於 2023-8-2 18:26
其實彩虹道走線收工快過埋mikiki入到大老山 而家特班75x絕對係一路奇兵 不過長遠睇佢想75x分家 ...
我覺得佢係想食工貿大樓/稅務中心班返放工客,
不過回程頭車成六點幾先喺紅磡開過去,
啟德嗰邊就算真係多客都唔會等咁耐啦... |
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睇翻當年聖經原文，呢個建議係講方便大埔往來紅磡，隻字不提土瓜灣啟德新蒲崗……我覺得又幾反智，去紅磡嘅會同你兜土瓜灣咩？ |
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本帖最後由 Peter03145212 於 2023-8-2 20:12 編輯
而家由大埔去紅磡，坐75X，過隧道之後又要兜黃大仙九龍塘，先至到土瓜灣，啟德同新蒲崗，呢條線開咗之後咪會方便咗囉，證明你嘅智慧好有限，另外你隻眼係咪有問題？，專注地方寫到明去九龍城區嘅乘客，亦都方便咗，定係你覺得土瓜灣啟德同新蒲崗唔屬於九龍城區？
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Peter03145212 發表於 2023-8-2 20:02
而家由大埔去紅磡，坐75X，過隧道之後又要兜黃大仙九龍塘，先至到土瓜灣，啟德同新蒲崗，呢條線開咗之後咪 ...
既然你咁鐘意挑起人身攻擊，不妨你就呢段聖經做下閱讀理解啦，根據聖經寫法，呢條線主菜係紅磡定九龍城區沿途？去紅磡有快到，並不意味住對往來呢對OD嘅人吸引力有大幅增長。 |
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咁紅磡灣同埔中又唔近鐵,75X本身又唔到紅磡,sell方便大埔去紅磡又錯唔哂
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咁就叫優質服務呀？！仲要加價？！
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第一，即使改快，275x走線對紅磡嘅吸引力都係唔足夠由搭鐵轉為搭佢。
第二，九巴點解要為紅磡區提升服務？誘因在邊？真係幻想於可以由鐵路網絡搶客過來？定係可以搶到搭緊對家服務嘅客？我完全睇唔到囉。
第三，如果問九巴有無誘因為啟德區提升服務，咁就絕對有好大誘因。我個人意見認為，啟德先係275x嘅主菜。
第四，巴士路線規劃嘅哲學，唔係將每個OD獨立來睇，係應該以某些主力服務嘅OD，順便令其餘OD有得益。今次開辦275x呢件事，我認為應該描述為主攻啟德，順便benefit到沿途地區。如果描述為主攻紅磡，咁就主次不分。 |
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