唔明點解城巴會中標，好鬼
明明之前中過屯門54區，班次亂哂龍；今次又畀佢中，即係黎緊14鄉D班次都係甩班啦 |
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咁樣攪根本係雙輸
巴士公司蝕錢, 居民冇乜車坐
明明就應該批九巴拉線入去, 做埋烏溪沙甚至利安錦英然後直出. 起碼叫做到全日合理班次出市區, 繁忙時間幾班特快. 連部分馬鞍山居民都受惠, 唔使兜埋沙田
54區又係, 開條54m/54x好過. 兆康開入54區後跟58m出葵芳/58x出旺角, 可以幫輕58m又可以車客出市中心/屯轉. 54區居民出入屯轉都快好多. 鐵巴本身唔夠車, k54應該用幾部車做車海式班次來往54區同兆康站就算.
皇后山更加唔使講, 應該連埋粉嶺北聯和墟嚟做, 大量居民受惠. 總好過城巴而家雙逆走路線班次又少. 例如277x改皇后山開唔入華明, 277E可以上水開行粉嶺南出公路. 同埋皇后山去上水嘅應該係巴士唔係小巴 |
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你嘅建議我非常欣賞，
但我覺得其實條線畀邊個做都可以咁做...
只要運輸署肯咁做就得...
巴士公司係投線，基本上條線點行我唔覺得邊一間可以有SAY。
最多可以喺投入服務後指定日期(例如9個月後)可以自行申請微調走線
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你有你可愛，我有我好笑。
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33606 發表於 2023-9-16 00:06
新區有小巴，大路有99, 299X. 有競爭下可能33R日後變全日常規線呢？
呢句真，日後十四鄉班客，都係靠小巴出去啦，行夠30秒一班，西沙路闊左，頂得住 |
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皇后山+山麗苑萬二個單位，而且公屋普遍每單位住嘅人數比私樓多，14鄉明顯個scale係比皇后山更細。皇后山經驗已經說明對外線唔應該單靠一個細新區咁細個base而應該係類似278A咁拉埋聯和墟粉中一齊做大個餅，又可以令本身唔夠客直出公路嘅位砌夠客多幾條更快嘅對外線，14鄉唔拉40E/87E等線入去連埋烏溪沙利安一齊做而走去獨立成線，就註定一世都得幾班繁時出九龍嘅車連半全日都唔好奢想
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JCTK 發表於 2023-9-16 07:36
咁樣攪根本係雙輸
巴士公司蝕錢, 居民冇乜車坐
67A唔係用半小時先上公司，那有咁多人坐鐵？ |
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D新線如果交俾老九兜馬鞍山只會得一個下場
就係十四鄉會俾私家車塞爆
唔好淨係睇有幾多住宅
十四鄉個綜合發展會令客流分佈冇咁單一，成件事會幾唔同
計落成條數，到時馬鞍山／沙田線開到當年85K咁都唔出奇
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殺雞焉用牛刀?!
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咁14鄉居民就會你如李永成，邱公遠，容溟舟之流....,
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殺雞焉用牛刀?!
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