本帖最後由 epsilon 於 2023-12-6 18:04 編輯
無人叫官方開宗名義話5D+21係交車畀第二個小區換線，假設2024年BRPP做完呢個重組，到2025年BRPP或者另出獨立方案提議第二區開線唔得？
而且點解一定要交車畀慈雲山？鬼唔知慈雲山有三四條線排隊提升服務，但官方有幾何同一區一次過搞兩條或以上，仲要明眼人都知馬生利益優先，
慈雲山人口又見咗頂將來只會跌，根本無需要三四條都上晒碟。更何況東中九龍仲有大把線等重組，唔係你個人屬意all-in慈雲山就會美夢成真。
3B/11K完全冇需要兩個方向同時開足20分一班，合併咗一樣唔會有需要，逆向開25就可以只用7車運作。
5D德福個站係有人搭，但承啟道晴朗以南一日都冇50個客。將來體育園幾多人都好，送佢哋上德福又有咩作為？要轉觀塘線的話仲可以送去彩虹(5D)／
牛頭角(25，雖然離MTR遠但德福咪一樣)。如果體育園德福真係有需求，小巴86分支亦可解決。
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講替代品，唔想行仲有大大條 45
你口口聲聲話北河街街巿遠離元州街，咁第時你製造左長沙灣道遠離石硤尾、蘇屋邨、李鄭屋邨、青山道問題，又打算唔解決？
倒客？都講左好多次，如果因為要做一班客而搞到倒蝕，厹立場係會寧願唔做佢地生意。但真係要計，你將 6C 掟出去長沙灣道，我肯定倒走既客會仲多，因為反正都係要行入去，內街客已經完全無理由以巴士作首選，咁做形同自殺
如果他日 35A 234X 齊齊改快飛起深長荔，係咪又要將條 6 仔飛起元州街青山道，改行長沙灣道？
但倒唔倒客、自唔自殺，甚至流量問題都係其次，重點都係基本原則同重組倫理問題，為左補償 1000 個仲有其他替代品既乘客，而強行令 4000 個乘客受到同等甚至更大程度影響，已經唔使傾落去
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 1181174166 於 2023-12-9 19:25 編輯
S3BL100 發表於 2023-12-6 22:18
講替代品，唔想行仲有大大條 45
你口口聲聲話北河街街巿遠離元州街，咁第時你製造左長沙灣道遠離石硤尾、 ...
所以唔合併無問題架
而且點解又有蘇屋邨？你又發夢？補6F位一樣做到蘇屋
成日討論完又要重提又重提，你煩唔煩啲？
45都係嗰句，郁到就郁咗好耐
價錢貴班次少，上何文田亞皆老街車程耐
如果唔係一早6F合併算
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關於234X，同30X夾到變特快先再算
話雖如此，有幾多人係搭新界車市區落先?
如果好嚴格咁套用外國模式係6仔行長沙灣道，長沙灣道得返幾條線，但係連旺火三寶一條都踢唔走嘅時候就天方夜談，再想特快人哋都要落長深荔
你要拖石硤尾落水，改2E又會影響埋白田，不如一齊講?
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無爬曬文
又咁講，3B/3M/21合併，雖然係怪獸，但至少每一段都叫做有啲基本盤
當然我同意如果想牽連細啲
或者有更好既其他處理方式
留意到21如果飛走彩虹道，其實可以唔加車拉上順天
順天有車去紅土，26就可以直接變成26X
要清除廢線，呢個可能係最簡單方法
咁做
四順彩雲<>尖沙咀 快咗
四順<>紅土 站位好咗
兩條線都唔會係廢線 |
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本帖最後由 Ohm 於 2023-12-12 17:12 編輯
咁土瓜灣去美麗華、The ONE搭咩車?
另外，21飛彩虹道拉順天，如果係原價咁做，九巴實唔制啦
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本帖最後由 LAK2 於 2023-12-12 17:23 編輯
樓上提過3B+11K, 21+5D
似乎已經係好理想的處理
兜少少路去維持長途直車
同時創造新區內短途獨市
(慈雲山<>竹園/東頭邨道、彩雲<>啟麗晴朗)
用少好多車之餘亦執到新客
而且咁合併都無窿要補
彩雲<>彩虹道, 去程95回程10
彩雲<>九龍城, 27
富山/慈雲山就有5/5C/203E頂住
3B只要維持到富山<>下路就任改
至於話21+5D再併6F
牽涉[承啟道<>彌敦道]呢塊餅
實際執行應該輪唔到九汽
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老實講
要思考下土瓜灣仲有無條件
Keep曬5/5A/5C/26/28/14/11/2E咁多條線去佐敦尖沙咀
係咪一定要條條街都有車
當然，要補既，可以考慮將其中一條紅土尖碼線改入彌敦道
至於應該係邊條，我無乜既定立場
21拉去順天
心目中會加返去26個價位，彩雲加個分段
某程度上呢個都只係名義問題
如果想價錢加得名正言順啲既
可以26自拆 26紅土+26X佐敦尖沙咀，然後21轉繁時兩班車
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上面覺得21+3B+3M唔理想
理據係認為條線會變怪獸，彩雲唔會有人搭新線出紅土
但同樣地，3B+11K，其實已經唔會有人搭 富山<>下路紅磡
竹園慈雲山流水
我某程度上覺得拉2B會合理啲，咁就可以順便補埋個白田窿將2F改快
21+5D其實都係無乜新客
啟麗<>彩雲 點睇都唔係一個好做既位
倒頭來條線都係同宜家一樣咁頹
如果講補窿，四順<>紅磡/下路，係一個巨大好多既窿
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