傳龍運有意於3月修訂A41和A46安排

FBI2 發表於 2024-1-12 10:20
事到如今，區佬要堅持A41沙中直走，而A42兜埋四美會車程太長，咁唯一能解決所有地區問題，就係用沙燕橋重 ...

咁秦石都係要兜多個四美，又可能會倒返班客去坐 E42。

平衡少少又唔太影響原有乘客，又可以 upgrade E42 客的方向先係最合理，宜家咁睇，A41 停完秦石，田心上公路，A46 不變，A42 加停美田路海福上公路，反而係最理想。而且咁做 A46 的重要性係最低，繼續開半日慳車都唔係問題，反而可以令 A41 A42 有空間做密，用密車解決問題。

沙中直出其實都只係得去機場方向快，回程因為青沙落沙中，以及帝都圈的問題，行田心出唔係太慢，而且留返 A46 做沙中，係可以令 A41 唔駛兜帝都慳返時間。

A41沙中直出, 無論最後經唔經沙乙, 其實都可以沙中>帝都尾站起飛
回程青沙落沙中, 又唔介紹送半邊畀美林, 跟81返沙中

朋友所言甚是, 亦由於A綫唔收得車, 變了E42收車收出禍,
最近兩星期開始有沙田友反映繁忙時間出現班次日日不同

八達通數據顯示, E42載客量反而不跌反升,
據了解, 個別班次出現海福花園和大圍道嚴重留後,
估計同A41石門出嚟車程過長, 路面變化太大使班次不均有關

要是沙田區佬覺得入四美重口味, 咁咪話四美人其實不一定要求A46入到四美,
大圍道你有車即上公路其實一樣, 何必堅持一定要入美輝街燈陣,
又唔係冇283免費轉乘....

仲有一點細節龍運未必有睇到, 就係你再大改A41, 人地旅遊書都要改,
成件事擾民至極

WR309 發表於 2024-1-12 11:04
朋友所言甚是, 亦由於A綫唔收得車, 變了E42收車收出禍,
最近兩星期開始有沙田友反映繁忙時間出現班次日日不 ...

有澳門人在社交網絡也反映過A41改路問題，始終他們有需要去沙田市中心。
另外我與澳門人交談時得知他們去文化博物館逛逛，研究過究竟坐B6去東涌轉MTR還是A41快之類。


這次龍運失策在搞A41，這條巴士線有新機場就出現，也25年多了，乘客習慣了突然改變是很麻煩。

FBI2 發表於 2024-1-12 10:20
事到如今，區佬要堅持A41沙中直走，而A42兜埋四美會車程太長，咁唯一能解決所有地區問題，就係用沙燕橋重 ...

我要再重複一次，A41 變返沙中直出，並唔係第一城一段回復原來行車時間唯一方法，亦唔係解決沙中直出問題既唯一方法

你話 A42 兜埋四美會車程太長，咁問題係黃泥頭本來就唔應該 A42 咁樣插針去做。A42 條定線將成堆唔關事、地理上亦唔接近地區夾硬串埋一齊，縮返去水泉澳、將黃泥頭割畀 A41 已經好好多，唔會搞到全程行車時間太長

相反你咁搞 A46 就等同將 A46 變成同 A42 差唔多款既怪獸，為左填窿而亂畫線、搞到定線奇奇怪怪，為左解決一個問題而製造新問題。我真係睇唔出四美、秦石、駿景園有咩關連啦，地理上既不接近，亦不成一條直線

將唔關事、地理亦唔接近地區胡亂串埋一齊，客觀效果係三條線夾埋一齊，兜多好多不必要里數，資源亦因此用多唔少

反而顯徑同四美地理上唔太遠，一條線做晒亦唔係太唔順路，至低程度好過火炭兜完秦石要再兜入四美先

再講火炭駿景園一段巴士選擇相對少，得條廿分班 88K 可以用來做 A 車轉乘，原則上本來係應該要做好佢地

區議會夠膽反對？唔驚比人DQ？

286X 發表於 2024-1-12 11:27
人哋又唔係撼動政權
同埋人哋個個都係愛國者 會驚你區區運吉同聾混?

所有巴士重組都要經運輸署批准
運輸署屬政府一部份