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九巴40X、900減班；九巴X89D加班
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盡量維持密車，用區域轉乘補細位，唔係唔得
但 大圍-荃灣、馬鞍山-荃灣 呢啲都無直車
就明顯有問題
特別係馬鞍山，連出城隧都鬼咁慢
連區域轉乘既唯一好處（i.e. 轉車站擴大網絡，換區區直出）
都做唔到 |
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大連排東北葵確實多工商廈
但荃灣都唔弱，柴灣角/碼頭霸道/如心，都多返工客
其實都唔係無方法串埋一齊
青沙最順，73P係另一種行法，倒轉條73P就第三種行法
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所以 40X 其實有條件全日耀安直出城隧
而最核心要處理係源禾路既問題 |
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請時刻保持感恩及包容的心
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人口基數問題
白石角+源禾路，人口得4.9萬人
人哋一個大圍，都已經13.8萬；一個康城，都8萬
新界沿線無旺區，港島段無住宅
基本上無乜原因非繁會做得起
開線前睇到條數，都一早話非繁會唔掂
係部分版友唔睇數字只睇概念 |
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castanopsis 發表於 2024-3-20 09:48
我好懷疑烏溪沙站去荃灣，巴士係咪首選
甚至馬市要兜海皮，都未必保證快過屯馬
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葵涌邨同石圍角都要城隧線，40X仲孭住葵涌邨來往梨木樹、象山。唔可以只用新界思維去諗荃葵青同沙田，因為區內線同跨區線價差唔大，長車短搭反而係合理。 |
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castanopsis 發表於 2024-3-20 10:29
大連排東北葵確實多工商廈
但荃灣都唔弱，柴灣角/碼頭霸道/如心，都多返工客
青沙、葵芳、荃灣，連成一條線基本上可以取代城隧荃葵互轉嘅主要功能，不過城隧轉乘生態似乎難啲改變。自從屯馬全通，近荃西嘅直接搭鐵番河東沿線都開始係可接受選擇，特別是46X同47X沿線，係馬鞍山慘啲，搭鐵又太慢硬食巴士。 |
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kwn1029 發表於 2024-3-20 10:36
所以 40X 其實有條件全日耀安直出城隧
而最核心要處理係源禾路既問題
全日飛起唔係答案。理想做法係學290 290A咁玩，40X=290A，特快版40X恆康街直達城隧=290，兩條線玩聯合班次。
好老實厹倒咁多部車落A41 A42 A46搞到一鑊粥又倒咗唔少沙市客落的士/uber，將呢幾部車幫40X搞290 290A模式好過啦，喺屯馬手上搶翻啲客 |
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轉多程75X 係一來有車, 二來彩虹邨穿過去42C個站並唔近
認同40E 太快, 恆康街去城隧呢點其實都幾認同, 同埋都係討論左好多年既年經, 只係九巴擺明唔想做呢班客
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果晚一來都幾夜, 二來286C 一入夜就夾唔到249X, 青沙食風唔係太好
真係要249X/E42 就通常屯馬大圍走人, 咁一定係最快
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自有鐵路以來, 烏馬一帶聽唔少人講都會搭到大圍轉481B, 時間最有保證, 數字上18-20分鐘到大圍, 加多15分鐘小巴, 中間當你等10分鐘車都係45分鐘完事
我有印象以黎, 日間最順最快果程40X, 總站去到城隧都最少35分鐘, 比你唔洗等轉埋49X 先勉強平到手
唔洗講多, 45分鐘呢個數烏鐵搭巴士基本上mission impossible咁濟
市中心近鐵既都基本上鐵轉481B快, 如果就咁用43X 耀安計起, 日間通常都接近50分先到大河道, 快手既45分都有既
咁近耀安又唔想轉車咪直上43X, 唔係就40X轉車
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