探討東鐵過海對紅隧線客量影響

Togepi 發表於 2024-4-25 15:48
係, 其實而家182減咗一兩次班, 每班客量regulate 返唔少, 車程(南行)亦唔係慢

最多人上車多數係新翠, 其 ...

沙田第一城過海多數搭哂88R，所以182在沙田第一城需求較低

其實182可以考慮依從900過海線行法
都可以有新出路

KG1428 發表於 2024-4-25 17:50
沙田第一城過海多數搭哂88R，所以182在沙田第一城需求較低

其實182可以考慮依從900過海線行法

你話的果條900好似好頹，九記投左之後貿然開半全日然後發現中伏，其實三隧分流2.0搞左之後西隧+青沙組合都唔一定幾吸引

KG1428 發表於 2024-4-25 17:50
沙田第一城過海多數搭哂88R，所以182在沙田第一城需求較低

其實182可以考慮依從900過海線行法

900夜晚十點鐘，10個客入西隧。
同時段182/170，齋係橋底/sogo一個站已經上至少十幾廿個甚至更多。

ahken 發表於 2024-4-25 10:06
1字頭嘅車太多要兜銅鑼灣同灣仔，堅冇乜效率

想加強效率，建議加強紅隧線跨公司轉乘優惠，用八達通搭兩程只收較高車資一程車費。

八百米 發表於 2024-4-25 15:19
仲有 301: 100 ％ 😅

301邊度全日😅

KG1428 發表於 2024-4-25 17:50
沙田第一城過海多數搭哂88R，所以182在沙田第一城需求較低

其實182可以考慮依從900過海線行法

你意思係變982X？

YUU 發表於 2024-4-25 15:49
182客的確少咗
但170南區喺三隧分流之後有客量上升跡象
以前有廿個客都偷笑

三隧分流的改善了港島過海時間，朝早而家過海102 ／106 ／170 ／118都可直剷內告士打天橋，眼見118早上客量也回升了

08x200-201 發表於 2024-4-25 17:59
你話的果條900好似好頹，九記投左之後貿然開半全日然後發現中伏，其實三隧分流2.0搞左之後西隧+青沙組合都 ...

900 未直通紅隧係新大陸幾好生意, 一通左就GG

反而182而家繁時返沙田都坐滿窗位, 痛苦係非繁點止血

M722 發表於 2024-4-25 18:50
想加強效率，建議加強紅隧線跨公司轉乘優惠，用八達通搭兩程只收較高車資一程車費。
...

我都想，不過宜家嗰氛圍係要兩巴搞對抗，而唔係互利合作。

FBI2 發表於 2024-4-25 11:31
111客量係跌好多，雖然都會爆，但以前講緊五六分一班，而家係15至20。

111又係下午放工過九龍執雞都會頂到閘, 其他時間好難搞