《 唔 係 問 路 》 往返 沙田 荃灣．點至最快又最慳？

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馬鞍山荃灣 版本
　
　
↓　摘　自　1990　年　5　月　東　方　日　報
九巴在各大報章上刊登既廣告，配合城門隧道通車
　








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原帖由 sq285 於 2009-4-23 10:27 發表


唔好意思先
因為我最後一次用學生價坐前九鐵網絡仲未有學生半價,依家要畀全費冇為意

之不過得學生先會揀兜呢個大圈,正常情況下點都會係經城隧快 ...

你都咪話…
49x除左上午10點變或者下午2點幾之外
由青衣出發架話都多數快唔過港鐵…(長安就有機會快少少，但多數都係一齊到…)
49x行荃灣果段真係十分之花時間

原帖由 novkovsky 於 2009-4-23 20:05 發表
你都咪話…
49x除左上午10點變或者下午2點幾之外
由青衣出發架話都多數快唔過港鐵…(長安就有機會快少少，但多數都係一齊到…)
49x行荃灣果段真係十分之花時間 ...

平常 49X 既行車時間會多過 73X
73X 又貴過 49X
所以, 73X既營利應該較高

原帖由 novkovsky 於 2009-4-23 20:05 發表
你都咪話…
49x除左上午10點變或者下午2點幾之外
由青衣出發架話都多數快唔過港鐵…(長安就有機會快少少，但多數都係一齊到…)
49x行荃灣果段真係十分之花時間 ...

頭先搭 49X ,搭左差唔多兩個鐘

特別係現在荃灣修路就更加塞車 ...

原帖由 n281 於 2009-4-23 20:21 發表


平常 49X 既行車時間會多過 73X
73X 又貴過 49X
所以, 73X既營利應該較高

應該唔係，
始終73X唔係雙向都咁好客，但49X係任何時間雙向客量都平均，
73X毛利或者會高過49X，盈利唔夠49X高。

無記錯49x已經係沙田廠最賺錢既路線

原帖由 N38 於 2009-4-23 10:52 發表


48最初係行大埔道，1986年1月5日先行獅隧。

48改路目的係因為太多客要換大車，改行獅隧後就開始派 3N 行，路線係呈祥道，龍翔道，獅隧，大涌橋路，乙明沙角，沙田中心，瀝源禾輋。由當時起，48、48A服務範圍以獅子橋為界，正式南、北分家。

原帖由 ryulky 於 2009-4-23 00:00 發表
講起上黎, 沙田市中心出荃灣已經有48X 49X 點解AMS仲可以開線?

一個字
快

試想要等沙中上晒成架車跟住去到城隧又要上落一陣
搭 AMS 一早已經到咗

原帖由 bluemoon 於 2009-4-23 21:25 發表
兩個鐘?

差唔多 la 如果總站去總站既話
49X 賺錢賺得最多
班班頂晒閘
又比較流水
車時長都無可厚非

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2009-4-23 23:22 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2009-4-23 23:15 發表

一個字
快

試想要等沙中上晒成架車跟住去到城隧又要上落一陣
搭 AMS 一早已經到咗

兩者取道都相似
這樣一個快字就是理由?

48x 沙田每邊只有三個分站
不在新城市廣場上多一點乘客怎樣翻本?

火炭那邊客量少,由小巴經營是合理
但沙田至荃灣的客量很大,加入小巴,選擇無疑多了
換來是天空更灰

原帖由 hjhj 於 2009-4-24 00:07 發表
兩者取道都相似
這樣一個快字就是理由?

48x 沙田每邊只有三個分站
不在新城市廣場上多一點乘客怎樣翻本?

火炭那邊客量少,由小巴經營是合理
但沙田至荃灣的客量很大,加入小巴,選擇無疑多了
換來是天空更灰 ...

481A客量不高，平均約十分鐘一班，搶唔到好多客。

其實帶出另一個問題，有競爭等同唔環保，咁係唔係應該所有
公交變回做獨市呢?