南區巴士路線故事 Episode 1 - 《力爭上游》592 (Updated on #29)

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[ 本帖最後由 Quanta 於 2010-5-9 19:14 編輯 ]

原帖由 KP3805 於 2010-5-9 18:24 發表


相信如果 592 是新記,
當年 92 改禮頓道肯定有很多人反對被迫坐貴車

不過如果 592 係新記的話,
我諗城巴唔會將 92 改行禮頓道

比較返 90 vs 590A+M590,
92 應該仲係好好客的全日線

原帖由 Quanta 於 2010-5-9 19:13 發表


不過如果 592 係新記的話,
我諗城巴唔會將 92 改行禮頓道

比較返 90 vs 590A+M590,
92 應該仲係好好客的全日線

如果590由城巴接辦的話,90的下場可能和90C一樣 .
不過新城一家親後,可能92同樣被陰乾

原帖由 KP3805 於 2010-5-9 18:24 發表


相信如果 592 是新記,
當年 92 改禮頓道肯定有很多人反對被迫坐貴車

不過可惜99開線是用紅番頭, 和城巴9x系用當時簇新的leyland olympian 甚至是volvo olympian冷氣車, 服務質素差別好大.
99一開線就有冷氣車咩? 定係有冷氣收費不過好少行? 反而592你話有非冷氣收費, 不過好少見有雞車攝車...

原帖由 blueblue 於 2010-5-10 11:35 發表


不過可惜99開線是用紅番頭, 和城巴9x系用當時簇新的leyland olympian 甚至是volvo olympian冷氣車, 服務質素差別好大.
99一開線就有冷氣車咩? 定係有冷氣收費不過好少行? 反而592你話有非冷氣收費, 不過好少見有雞 ...

99 開線時有 DA, LF, etc.
590, 592 開線時都有非空調收費, 592 改由城記後才取消非空調收費

天意弄人

592線及99線令中巴重拾了部份信心，讓中巴知道了若有心的，就可以成功的道理。但可惜，中巴第二個不會忘記的一天來到了。1995年9月1日，中巴又被港府削減了14條巴士線予城巴，當中就包括了592線及99線！中巴搶回的客源最終也歸回城巴。另外，當天城巴將592線改為全日不經利東邨，原因是592線繞經利東邨只是為了與96線競爭，搶去其客源。

在削減了14條巴士線的同時，港府揚言「若中巴因削減路線而影響勞資雙方的關係，從而引致服務質素下降，港府會再削減105及590線。」（自1995年6月27日無線新聞）而中巴剩下的117條路線，除過海線以外，已剩下很少賺錢的港島路線。此次事件顯示了港府一定要令中巴滅亡。


592線已歸入城巴，銅鑼灣（摩頓台）總站的所有路線全屬城巴所有，顯示城巴近乎壟斷南區往銅鑼灣的巴士服務。同時，592線的收費調至與92線空調車費相若。因此令92「染上慢性病」，慢慢地走向死亡的道路上，從92線流向592線的乘客愈來愈多，更被淪為592的輔助線之一；而592線則因海怡半島入伙完畢及原92線的乘客，所以客量有一定的支持。

1995年6月27日無線新聞：http://www.youtube.com/watch?v=He6w7mUmuGc

下回：
伙伴漸離去，客量漸變多
(預定更新日期: 21/5/2010)

[ 本帖最後由 KP3805 於 2010-5-14 23:42 編輯 ]

而當時嘅105同590,
雖然仍能順利過渡新巴,
但卻分別改行西隧 / 改特快la...

原帖由 Choi 於 2010-5-9 20:23 發表


如果590由城巴接辦的話,90的下場可能和90C一樣 .
不過新城一家親後,可能92同樣被陰乾

如果592真係新巴做的話,
一定又有人建議將 92 拉入海怡取代 592 ...

城巴特色就係平,新巴特色就係貴(以90/590情況而言)

原帖由 KP3805 於 2010-5-8 23:41 發表
當時海怡半島總站設於海怡半島一期，而當時海怡半島正在入伙，人口較少，所以590及592線也有一小時一班的時段，而服務時間及路線與現時也大有分別。而開辦時的592線是繞經利東邨，所以當時也吸引了一些的鴨脷洲邨及利東邨居民一嘗乘坐空調巴士的滋味。

初時590, 595 及595在海怡半島的總站, 夜晚冷冷清清的, 後面的樓宇好像尚未入伙, 只有樓梯燈.

這部DC18後面的位置, 就是592的站頭, 可見一部LA (16/17?) 正在等客,
以舒適的全空調車隊, 服務這個全新的南區私人屋苑...

(續)

伙伴漸離去，客量漸變多

592線改由城巴營運後，客量增多了，並漸漸穩定了下來，上了軌道。1995至1999年間，客量沒有大的轉變。當時，銅鑼灣往南區兩大重要分站——舊三越百貨外及堅拿道巴士專線設有92、99、592線前往鴨脷洲邨及海怡半島一帶。但由於99線繞經利東邨，所以較少鴨脷洲邨及海怡半島的居民使用。

由於99線與92、96、592線重叠，所以運輸署在1999年4月25日起，將99線來回方向全日改經堅拿道天橋，以減少軒尼詩道等繁忙路段的交通流量。此次改動對92及592線影響較少；對96線的影響則較大。而對592線運載力的真正考驗還未到。

        2001年5月21日，運輸署再因路線重叠的理由將92線往銅鑼灣方向改經禮頓道，並改為循環線，往鴨脷洲邨方向仍然行經軒尼詩道。此舉令592線往銅鑼灣的客量激增。雖然如此，但當時92線依然使用雙層巴士行走，所以當時592線往銅鑼灣方向的班次未及現時頻密。

而92線往鴨脷洲邨方向也不可以長期保持行經軒尼詩道。2006年6月11日，92線終於完全離開軒尼詩道，往鴨脷洲邨方向也改經禮頓道。其後92線也派出單層巴士行走。而592線因此也逐步加密。另外，因92線客量持續偏低，所以於2009年7月27日改為只於繁忙時間服務的路線。而592線也配合此改動提早頭班車時間至早上五時五十分。


592 最終回: 現況及未來展望 + 總結
(預定更新日期: 28/5/2010)