南區巴士路線故事 Episode 2 -《屹立不倒》72 (Updated on 9/7)

背景及服務開始
        「香港仔首條前往銅鑼灣的巴士路線終於開辦！」這對當時香港仔的居民是一大喜訊。當時香港仔居民只有7、70及71線前往港島北岸的中環，而三條線都是取道薄扶林道，所以香港仔居民欲前往銅鑼灣就必須在中環轉車。但自從72線開辦後，香港仔居民就可以直接前往銅鑼灣。

        七十年代中期，香港仔一帶人口漸增，中巴因應需求分別在1975年1月1日及8月4日開辦70及72線。而72線開辦以後，由於香港仔居民往銅鑼灣不用轉車，所以7及71線的客量有下跌跡象。當時，香港工業繁盛，而黃竹坑工業區為香港重要的工業區，所以在繁忙時間，途經黃竹坑的巴士路線都有龐大的客流。所以72線開辦後，即受到乘客的歡迎，所以客量已達到偏高的水平。

        當時，72線兩邊的總站皆設在路邊，香港仔總站設在洛陽街，而當時銅鑼灣（摩頓台）也是一個路邊總站。路線方面，72線當時需繞經黃竹坑邨。另外，當時香港仔隧道尚未開通，所以需取道南風道往返銅鑼灣。

路線72資料 (開辦時)
香港仔開出：洛陽街、成都道、香港仔大道、黃竹坑道、南朗山道、黃竹坑新邨巴士總站、南朗山道、黃竹坑道、南風道、深水灣道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、銅鑼灣道、摩頓台。
銅鑼灣（摩頓台）開出：摩頓台、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、禮頓道、摩理臣山道、皇后大道東、司徒拔道、黃泥涌峽道、深水灣道、南風道、黃竹坑道、南朗山道、黃竹坑新邨巴士總站、南朗山道、黃竹坑道、香港仔大道、洛陽街。

全程收費：$0.7

服務時間
香港仔開：0620-2330
銅鑼灣（摩頓台）開：0700-2410

下回：穩步上揚，並肩同行
(預定更新日期: 15/6/2010) ←因本人需考試

[ 本帖最後由 KP3805 於 2010-7-9 23:58 編輯 ]

好像沒人回 post


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穩步上揚，並肩同行
72線的客量一直也有保證，可說是一條全日旺場的巴士路線。在上下午繁忙時間，兩邊方向皆有極高的客量支持。1977年，海洋公園開幕，更將72線的客量推上一個新的高峰。中巴於1977年1月23日開始將72、41及170線的假日部份班次繞經海洋公園。此舉令72線亦成為了一條旅遊路線。另外，因72線路線較為直接及班次較為頻密，吸引了不少非170沿線的過海轉車客乘搭72線前往海洋公園。

1979年，香港仔中心落成，並開始入伙，新增了的客源，令72線的運載能力開始飽和，中途乘客更難以登車。有見及此，中巴在翌年12月15日開辦76線（石排灣←→銅鑼灣百德新街）以減輕72線的壓力及同時提供石排灣邨（已於1968年建成）的巴士服務。76線開辦後，72線的壓力被舒緩了。而因為72線不用途經跑馬地，所以72線主要接載往返銅鑼灣的乘客；而76線則吸納了石排灣邨的乘客及可服務香港仔前往跑馬地的乘客，所以兩線當時的客量也是可觀的。

        1980年10月26日，南區再有一條途經銅鑼灣區的巴士路線開辦——38線，此線在置富花園入伙後兩年才開辦。當時的38線還需要繞經華富邨，所以其客量與72及76線一樣，都是高企的。但由於38線到香港仔前已接載了許多置富花園及華富邨的乘客，並且其收費比72線高，所以對72及76線的影響輕微。


下回：通往香隧
(預定更新日期: 25/6/2010) ←因本人還需考試

可能 6.4 當晚大家都有活動 , 跟住番到嚟個 Post 就沉咗 ..

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未起中心嗰陣嘅香港仔係點樣架 ?

原帖由 yunghin2004 於 2010-6-15 20:58 發表
可能 6.4 當晚大家都有活動 , 跟住番到嚟個 Post 就沉咗 ..

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未起中心嗰陣嘅香港仔係點樣架 ?

我老豆以前住石排灣,
他說以前香港仔是船塢

原帖由 KP3805 於 2010-6-15 21:03 發表


我老豆以前住石排灣,
他說以前香港仔是船塢

我聽家父講以前係舊大街上72。

原帖由 yunghin2004 於 2010-6-15 20:58 發表

未起中心嗰陣嘅香港仔係點樣架 ?

香港仔中心以前0係船廠0黎，而香港仔大道就
係一條海傍大道。

至於香港仔海傍道同埋海濱公園，記得要去到
1985 年先至出現。

原帖由 kay 於 2010-6-15 21:03 發表

我聽家父講以前係舊大街上72。

照資料,
72是洛陽街; 7 是香港仔大道; 70 是西安街

通往香隧
        1982年3月15日，香港仔隧道通車，有6條巴士路線隨即改經，而72線為其中一條（當時香港仔隧道只開放至晚上十時三十分，所以72線在這時間以後的班次仍需要途經南風道。）。但可惜，他的第一代兄弟76線則繼續途經南風道，72線又要再背負起大部份香港仔及黃竹坑的乘客前往銅鑼灣，72線的壓力又再惡化。

        中巴有見及此，在1982年5月11日，開辦了只於平日早上繁忙時間服務的72A線（黃竹坑新邨←→銅鑼灣摩頓台），以減少72線在黃竹坑的客量。


72線一直處於優勢，吸納了不少香港仔的乘客前往銅鑼灣，而為何72線沒有競爭者呢？72線的「獨市」優勢已在80年代中期開始受到威脅。


競爭之始
        一直是72線的強大競爭對手——小巴4C線，是以前小巴4號線（現4A線）分拆出來的輔助線，班次比現時疏落，所以當時4C線對72線的影響輕微。而4C線的名字則在1988年加上的。


1989年，中巴發生大罷工，巴士司機集體在車廠抗議。在當天，所有巴士均沒有服務，市民大受影響，尤其沒有地鐵的南區。當然，中巴的72線也無可避免要受罷工影響。當天，香港仔的居民感受到小巴的方便。同時，乘客見4C線服務漸佳；中巴服務日差，所以72線的客流開始流向4C線。

幾年後，香港仔專線小巴公司（現進智公交）覺得4C線客量不俗，便在1992年將4C線改為二十四小時服務。

另外，為配合華貴邨落成，於是中巴在1991年4月22日將72線延至華貴邨，並將班次調整至8-20分鐘一班（上一次調整於1986年，當時為6-12分鐘一班）。同日起，為免香港仔居民因72線延至華貴邨後有登車困難的問題發生，所以中巴開辦了只於早上繁忙時間服務的72B線（香港仔←→銅鑼灣摩頓台）。

下回：競爭一浪接一浪
(預定更新日期: 2/7/2010)

我想問點解香隧只係開到2230?夜晚例行維修?第二朝幾點開番?

原帖由 KP3805 於 2010-6-25 22:09 發表
通往香隧
        1982年3月15日，香港仔隧道通車，有6條巴士路線隨即改經，而72線為其中一條（當時香港仔隧道只開放至晚上十時三十分，所以72線在這時間以後的班次仍需要途經南風道。）。但可惜，他的第一代兄弟76線則繼續途經南 ...

講返而加,
由銅鑼灣返香港仔有好多alternatives
(38,42,77係貴d都照殺啦,仲有小巴)
相反鴨島就得條592係全日旺場...
(39M, 92,96嘅客量? )