以下為舊方案,新方案請見另帖,謝謝。
32改為梨木樹←→佐敦(渡華路),大幅修改行車路線
佐敦(渡華路)方向,依原有石圍角方向32線駛至石圍角路後,改經蕙荃路、荃錦交匯處、德士古道北、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道,然後折回長沙灣道原有路線行駛。
收費:
全程:$6.2 / $4.4
石圍角往佐敦(渡華路):$5.8 / $4.4
美孚往佐敦(渡華路):$5.3 / $3.7
上海街往佐敦(渡華路):$4.4 / $3.7
36B乘客可於梨木樹巴士總站轉乘免費轉乘32。
乘客可於美孚鐵路站免費轉乘33A往旺角(柏景灣)或37往奧運鐵路站。
梨木樹方向,依原有路線駛至長沙灣道後,改經天橋、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、德士古道北、荃錦交匯處、蕙荃路,然後經原有奧運鐵路站方向32線駛往梨木樹。
收費:
全程:$6.2 / $4.4
美石圍角往梨木樹:$4.4 / $3.7
於梨木樹巴士總站轉乘36B可免首程車資。
33A往荃灣(如心廣場)或37往葵盛(中)於美孚鐵路站轉乘32可免首程車資。
35A維持尖沙咀東←→安蔭,大幅修改行車路線
安蔭方向,依原有路線駛至彌敦道後,改經甘肅街、上海街、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、昌榮路、和宜合道、大隴街,然後折回原有路線行駛。
收費:
全程:$6.8 / $5.0
過青葵公路後往安蔭:$4.8 / $3.7
石蔭往安蔭:$3.2 / $2.9
尖沙咀東方向:依235M路線駛至葵涌道後,改經青葵公路、西九龍公路、連翔道、佐敦道、加士居道、然後折回彌敦道原有路線行駛。
收費:
全程:$6.8 / $5.0
過西九龍公路後往尖沙咀東:$4.4 / $3.7
經此改動後,原有部分32及35A乘客將改乘36B,而32及35A行車時間將大幅減少,可望在不影響班次的情況下削減巴士,建議32及35A部分巴士轉往36A及36B,以現有235M←→36A轉乘優惠彌補安蔭往深水埗的空缺,並建議將此轉乘優惠擴大至235←→36A。
目的:
1) 提供石圍角來往長沙灣、深水埗、旺角、油麻地及佐敦的特快服務。
2) 提供葵興、葵芳來往佐敦及尖沙咀的特快服務。
[ 本帖最後由 GW2033 於 2010-6-14 23:23 編輯 ] |
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
32轉返36B
如果我由九龍搭32入梨木樹
再轉返36B出九龍即係計一程車錢? |
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
請問改動後青山公路(葵涌段)既乘客去荔枝角道(長沙灣段)同佐敦道以南之尖沙咀區應該乘搭甚麼路線?
還有安蔭、石籬區居民如何前往長沙灣道一帶
[ 本帖最後由 HE7921 於 2010-6-12 22:48 編輯 ] |
|
期待香港出現載161人的E500 MMC
|
|
|
首先,彌敦道北行不能左轉甘肅街。另外,32要改特快都唔應該咁行,因為對梨木樹居民黎講,呢種行法係絕對行回頭路,根本慳唔到時間。 |
|
|
|
|
35A的改動, 認同樓主意見.
要填補35A改快後的空缺, 可加強36B服務, 或提供轉乘優惠. |
|
|
|
|
安蔭總站並沒有足夠空間供新31B及35A同時作總站,故有關建
議並未可行。
另外,為何新35A的收費為何比現時貴了一毫?是否手文之誤呢
? |
|
|
|
|
RE dcyw:
多謝指正,小弟無意令35A加價,收費為$6.7。
對於安蔭巴士總站,小弟之前亦考慮過,有兩個建議:
1)
將現35A的孖坑的其中一坑分給31B,36B停在現時31的位置。
2)
將現31的位置讓給31B,36B及31停在35A的其中一坑上。 |
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
回復 9# 的帖子
說實在的,這也是不可行,因為撇除某些用車會因用膳而停泊於
石籬(大隴街)總站外,不時會有三輛35A用車停泊於安蔭總站,
若泊於稍前位置稍有差池,第三輛其實未能完全泊進行車道裡,
故不時會暫泊於迴旋處的影線位置,隔鄰行車道的235也有同樣
情況出現。
而31現用的位置,實際上只是一個設於安足街路旁的巴士站而已
,並不適宜用作總站用途,否則只會阻礙所有進出安蔭邨的車輛,
而且乘客候車的位置並沒有安蔭總站裡各候車處那麼充裕。
總而言之,新線總站要設於安蔭邨,那麼一定需要有現時以安蔭邨
為總站的路線改往其他地點作總站,因為打從35A、235及235M一
起服務安蔭邨的第一天起,安蔭邨總站便告滿座了,935也只能於
早上佔用235M的少量空間一小時而已。
另外,若有預計於安蔭邨客量不少的路線需途經安蔭邨,只可像
40P般停靠石排街的分站,不是因為行車時間,而是根本沒那麼多
空間供乘客候車。 |
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|