近來很多板友討論鰂魚涌至筲箕灣之間應否開辦全日特快過海路線，本人也認為有此需要，不過如果重組東區過海路線有一定難度，
而開辦全日過海特快路線，也可能有客源不足(我認為夠客，是不為也非不能也) 或涉及Quota及資源所限。
不過由筲箕灣一帶坐巴士過海實在太慢，為節省市民過海時間，本人大膽建議九巴及城巴合營全新東區特快過海路線321和322，
本線以循環線形式運作，並祇在星期一至星期六上下午繁忙時間行走。為善用102, 103, 107在九龍區所剩的空位， 321和322
於紅磡隧道收費廣場為九龍區唯一車站，以此站作總站，同時亦能加快該線回車時間，盡量減低因塞車所造成的脫班，九龍部份區域
乘客可以透過於紅隧轉乘321/322，加快往返鰂魚涌<->筲箕灣所需車程，整體建議如下：
321：
由於平日早上有較多市民由九龍前往太古坊上班，同時西灣河,筲箕灣一帶則有不少市民前往九龍，建議開辦321特快路線，
祇在平日上午繁忙時間行走。此線離開紅磡隧道收費廣場後，一站直達北角渣華道北角消防局站，然後沿英皇道往東行經
鰂魚涌,太古,西灣河及筲箕灣，於筲箕灣巴士總站作尾站後，上東區走廊一站直達九龍紅磡隧道口，所有乘客需於紅隧口下車，
可免費轉乘102,103,107往九龍各區。
321 紅磡隧道收費廣場<--->鰂魚涌 (循環線)
星期一至星期六 :
紅磡隧道收費廣場開：
0700-1000
星期日及公眾假期停止服務。
班次：9-10分鐘一班
收費：紅隧口往港島劃一$9.3，港島往紅隧口劃一$9.8。
此線與102, 103, 107於紅隧設免費互轉優惠
紅磡隧道收費廣場南行巴士站>海底隧道>告士打道>維園道>東區走廊>渣華道>英皇道>筲箕灣道>愛秩序街>南安街>筲箕灣巴士總站>
未命名路>東區走廊>維園道>告士打道>杜老誌道天橋>杜老誌道>鴻興道>海底隧道>紅磡隧道收費廣場北行巴士站。
此線(321)由紅隧口到鰂魚涌(太古坊)估計車程約20分鐘，筲箕灣直達紅隧口約25-30分鐘(保守估計)。
322：
於平日下午下班時間有較多市民由九龍返回筲箕灣西灣河一帶，同時太古坊則有不少市民下班返回九龍，建議開辦322特快路線，
祇在平日下午繁忙時間行走。此線離開紅磡隧道收費廣場後，一站直達筲箕灣，然後沿筲箕灣道往西行經西灣河, 太古, 鰂魚涌，
到北角英皇道健康村作尾站後，上東區走廊一站直達九龍紅磡隧道口，所有乘客需於紅隧口下車，可免費轉乘102,103,107往九龍各區。
322紅磡隧道收費廣場 <---> 筲箕灣 (循環線)
星期一至星期六 :
紅磡隧道收費廣場開：
1630-2030
星期日及公眾假期停止服務。
班次：8-10分鐘一班
收費：紅隧口往港島劃一$9.3，港島往紅隧口劃一$9.8。
此線與102, 103, 107設免費互轉優惠
紅磡隧道收費廣場南行巴士站>海底隧道>告士打道>維園道>東區走廊>未命名路>南安街>筲箕灣巴士總站>未命名路>南安里>筲箕灣道>
英皇道>康山道>英皇道>東區走廊>維園道>告士打道>杜老誌道天橋>杜老誌道>鴻興道>海底隧道>紅磡隧道收費廣場北行巴士站。
此線(322)由紅隧口估計車程約20分鐘直達筲箕灣，由鰂魚涌(太古坊)往紅隧口約25分鐘(保守估計)。
派車：由九巴及城巴派車行走，建議兩公司共派車8架，至於車從何來，就要向各位請教喇。
此建議相信有不少板友不滿，如有不善之處，歡迎狠批
[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2010-8-9 23:28 編輯 ] |
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至于你信不信，我反正信了
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香港愈黎愈塞車
正所謂時間就是金錢
像新記 30X 這類性質的路線相信會有唔錯的市場
建議修訂如下
原帖由 volvo_chan 於 2010-8-6 23:51 發表
321 紅磡隧道收費廣場<--->鰂魚涌 (循環線)
星期一至星期六 :
紅磡隧道收費廣場開：
0700-1000
星期日及公眾假期停止服務。
班次：9-10分鐘一班 <----------- 設 10分鐘為最低班次，視需求而加班，客滿/大半滿即開會更好
收費：紅隧口往港島$9.3，港島往紅隧口$9.8。
不設分段收費，與102, 103, 107設免費互轉優惠
<----------- 相若性質往中區的路線有價錢低了一截的 301，
若此線亦能提供類似價錢 (紅隧口上車，轉乘客仍然是 9.3/9.8)，吸引力定必大增
不設分段收費，與102, 103, 107於紅隧設免費互轉優惠 <--------- (題外話)不只此線，紅隧口現有轉乘優惠金額實在少，吸引力不夠高
紅磡隧道收費廣場南行>海底隧道>告士打道>維園道>東區走廊>渣華道>英皇道>筲箕灣道>愛秩序街>南安街>筲箕灣巴士總站>
未命名路>東區走廊>維園道>告士打道>杜老誌道天橋>杜老誌道>鴻興道>海底隧道>紅磡隧道收費廣場北行巴士站。
原帖由 volvo_chan 於 2010-8-6 23:51 發表
322：
於平日下午下班時間有較多市民由九龍返回筲箕灣西灣河一帶，同時太古坊則有不少市民下班返回九龍，建議開辦322特快路線，
祇在平日下午繁忙時間行走。此線離開紅磡隧道收費廣場後，一站直達筲箕灣，然後沿筲箕灣道往西行經西灣河, 太古, 鰂魚涌，
到北角英皇道健康村作尾站後，上東區走廊一站直達九龍紅磡隧道口，
班次、收費也跟 321 一樣修訂
另，此線如能繞經燿東^ 、則魚涌祐民街(116巴總)、北角百褔道(112巴總) 巴總"兜客"更佳
既彌補燿東一帶隧巴不足，亦為東區一帶隧巴線偶爾斷纜時提供補償服務 (此線相對較少斷纜)
派車：由九巴及城巴派車行走，建議兩公司共派車8架，至於車從何來，就要向各位請教喇。
^如能取消 110，兩巴已能空出數部巴士
除了 110 的車，
巴士公司安排將 106 112 116 部分過鐘車(因應需要由站長調配) 或常規踢車班次行走此兩線，
也許更能善用資源、增加收入
而若果能夠使乘客習慣改坐此線
紅隧將來或可有更多線推行繁時不停隧道口站的安排
將乘客推往點對點路線
紅隧那些幾十年前定線的巴士線亦可早日重組，節省資源
[ 本帖最後由 HW8373 於 2010-8-7 03:29 編輯 ] |
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1344 HV4841 9037 HW8373 32103 MIG4760
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好簡單,
唔該先將110整死...
否則,
你就算搵到車都好,
一樣係浪費資源... |
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點解每次講過海線都話要cut 110...
110個人認為做番平日兩味就夠,同埋應該考慮縮去北角(如果102P轉兩味+經耀東,106P經太古城)
個人覺得,此二線只係102P同106P的縮短版...
雖然過海循環線係有過,不過321同322途經紅隧同東廊兩大塞車黑點,個人唔建議做循環...
個人認為102P取代閣下的321,不過以太子站為九龍總站(原B1總站),耀東為港島總站,走線如下:
港島區去程經東區走廊,鰂魚涌,太古及耀東;回程經鰂魚涌、耀東、北角、東區走廊(健康中街上橋)
九龍區去程跟102走線,回程跟104.
106P則取代322,以九龍城碼頭為九龍區總站,筲箕灣為港島區總站,走線同現106P相近,惟來回程取道太古城(現110出入路段,並調走110)
服務時間方面,建議上繁0730~0900,下繁1700~1930,兩邊對開,約10分鐘一班 |
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問題係,
你如果唔諗住整死佢的時候,
根本好難做到呢個建議...
因為,
102/106係北角的載客量點都會因為開左呢兩條線而多左唔少的時候,
根本110的存在衰D講係哂氣咁濟.... |
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個人認為321返九龍最好停返筲箕灣道西行既站，等D乘客可以同時選擇快慢線。321可以改為入太古城，然後上東廊落愛秩序灣道，之後跟2X咁行 |
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回復 7# 的帖子
請留意時間,321係開早繁,322係開下繁...
至於話入太古城再去愛秩序灣,個人認為係方向錯誤.
太古城行過去太古坊唔可以話太近,個人都唔覺得321行渣華道落橋會慢太多(東廊塞一塞經太古城就唔化算).
(本人方案中106P兜太古城的條件係102P同時存在)
至於愛秩序灣,個人認為係可以經,不過直行筲箕灣道再兜入去感覺上比較好(前一段無入太古城,後一段就無必要專登兜入去.)
個人仍然傾向將筲總當總站,始終呢兩條線既班次不穩定問題太大... |
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