鴨脷洲往返中環／金鐘／灣仔巴士路線整合建議
第一組：90 / 590 / 590A
90 海怡半島←→中環碼頭
海怡半島開：怡南路，海怡路，鴨洲橋道，鴨脷洲邨總站，鴨洲橋道，黃竹坑道，香港仔隧道，黃泥涌道，摩利臣山道，天樂里，軒尼詩道，金鐘道，皇后大道中，畢打街，康樂廣場，民耀街。
中環碼頭開：民光街，民耀街，港景街，中環（交易廣場），干諾道中，夏愨道，紅棉路支路，金鐘道，添馬街，德立街，金鐘（東），樂禮街，金鐘道，軒尼詩道，分域街，莊士敦道，灣仔道，摩利臣山道，黃泥涌道，香港仔隧道，黃竹坑道，鴨洲橋道，怡南路，海怡路，怡南路。
收費：
全程：$5.80
鴨脷洲邨往中環碼頭：$4.70
中環（交易廣場）往海怡半島：$4.70
過香港仔隧道後往中環碼頭：$3.80
過香港仔隧道後往海怡半島：$3.00
建議班次（繁忙時間）：
早上：3-7分鐘一班（往中環碼頭）
晚上：6-8分鐘一班（往海怡半島）
○ 海怡半島往來中環（交易廣場）平均約$5.30（$5.80+$4.70=$5.25），符合城巴要求；
○ 鴨脷洲邨往來中環（交易廣場）保持$4.70；
○ 海怡半島往來灣仔更方便、便宜；
○ 回復黃竹坑工業區往來中環碼頭之服務；
○ 將可提供更頻密的服務
590A海怡半島←→修頓球場（循環線）
海怡半島開：怡南路，海怡路，鴨洲橋道，黃竹坑道，香港仔隧道，黃泥涌道，皇后大道東，大王東街，莊士敦道，灣仔道，摩利臣山道，黃泥涌道，香港仔隧道，黃竹坑道，鴨洲橋道，怡南路，海怡路，怡南路。
收費：
全程：$6.50
過香港仔隧道後往海怡半島：$4.10
轉乘優惠：
1. 97A → 590A：第二程減收$2.50，轉車站：甄沾記大廈，黃竹坑道
2. 75 → 590A：第二程減收$4.70，轉車站：香港仔消防局，黃竹坑道
3. 38 / 42 → 590A：第二程免費，轉車站：甄沾記大廈，黃竹坑道
4. 590A → 75 / 97A：第二程免費，轉車站：香港仔運動場，黃竹坑道
5. 590A → 38 / 42：第二程減收$3.70，轉車站：香港仔運動場，黃竹坑道
特別班次：
1. 海怡半島→修頓球場（祗於早上繁忙時間）
建議班次不變
○ 提供南區全日往來皇后大道東一帶的服務；
○ 開闢新客源（皇后大道東往返鴨洲）；
○ 提高590A繁忙時間的客量（早上）及運載能力（晚上）
90 / 590 / 590A分工
l 90：中環、金鐘（主要）、灣仔（次要）←→鴨洲邨、海怡半島
l 590：中環、灣仔（北）←特快→鴨洲邨、海怡半島
l 590A：灣仔←→鴨洲邨／海怡半島、38, 42, 75, 97A沿線
第二組：90B / 91 / 94
90B海怡半島←→金鐘（東）
加密放學時間班次：8-12分鐘一班 → 7-10分鐘一班
91鴨脷洲邨／海怡半島←→中環碼頭
因90B與其他薄扶林路線的轉乘優惠及90延至中環碼頭，所以將路線91改為祗在上午繁忙時間服務。
09:00前鴨脷洲邨及中環碼頭開出之班次及海怡半島開出之特別班次予以保留。
94利東邨←→中環碼頭
改為全日服務，建議保持91現有班次。
91 → 94後所騰出的車輛改為路線590A之用車。
P.S. 上次討論後的更新版本, 謝部分版友之意見 
[ 本帖最後由 KP3805 於 2010-10-2 18:56 編輯 ] |
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對新既590A，改左後平日非繁客量只會更差，
但你話開20mins一班都ok既.....當然你咁改下一步590A都會變為兩味。
至於90，繁時要考慮中碼塞車，
我個人覺得90B縮去中碼都ok。 |
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世界很簡單 人類很複雜
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91號縮短可能真係減到1架車嘅，但係海怡／西村去西營盤咪要轉車囉。
雖然就唔係好多人（其實我有利益衝突架），但係為左1架車咁做好似唔太值得。
另外590A你想佢脫班脫成點你先安樂？
（不過都係要讚讚你經大道東的建議） |
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其實依家都有90B->91轉乘，
如果話加埋4/7/71/37B當然最好喇。
再講590A，大道東交通咩環境大家都知，
90C最後縮到得返朝早服務，個人認為590A變海怡版90C最後都只會同一下場。 |
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世界很簡單 人類很複雜
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其實一向都有 90B -> 4 / 7 / 71 / 37B / 40 / 40M 的轉乘, 只是 90B -> 91 才是後加的
90B -> 4 / 37B / 7 / 71 / 91 免費
90B -> 40 / 40M, 第二程 $0.60
所以轉乘不是問題
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590A 其實是想只做灣仔, 當 90 在金鐘爆閘(←此計劃的預計), 讓灣仔客 willing to pay more for having a seat
另外令 590A 慢慢成兩味讓 90 非繁加班
不過, 我計劃中有 38 / 42 / 75 / 97A -> 590A 轉乘, 其實會不會能吸引 38 / 42 / 75 沿線至大道東呢? 590A 真是大疏 
我亦有想 590A -> 113 / 10 轉乘以吸引人乘坐 590A 往西區
[ 本帖最後由 KP3805 於 2010-10-3 17:23 編輯 ] |
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90 往中碼有一大原因, 分段收費問題
這司讓 90 在交廣可以做 $4.70 分段
或者, 可以這樣兩邊收費不同(如 NWFB 82X):
90 海怡半島←→中環（交易廣場）
收費：
海怡半島往中環（交易廣場）：$5.80
鴨脷洲邨往中環碼頭：$4.70
中環（交易廣場）往海怡半島：$4.70
過香港仔隧道後往中環碼頭：$3.40
過香港仔隧道後往海怡半島：$3.00 |
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http://hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=554770&extra=page%3D1
你呢招我上次已經用左
但係，點解唔一野cut 590A?
搞兩搞cut完班但有班固定客源咪仲難cut |
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世界很簡單 人類很複雜
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其實穿內街往返大道東同埋莊士敦道其實都唔係太適合，所以590A極其量只能夠上法院道調頭 |
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590A 要行皇后大道東，
一係回程先經 (即係摩利臣山道，灣仔道，軒尼詩道，盧押道，金鐘站，皇后大道東入隧道)，
一係就同樓上講法去法院道 / 紅棉路調頭落山 (咁就唔爭在來回程都經喇  )
而事實上，大道東去中環方向既設計較銅鑼灣方向難諗得多.. |
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