珍寶, 勝利2型, 統治者型, 利蘭引擎等問題

1980年代中，九巴曾經對傳媒講過，勝利二型數目佔九巴車隊兩成，但所負擔既行車哩數佔整個九巴車隊三成，勝利二型有幾可靠，從呢個數字可見一斑。

原帖由 HW8373 於 2010-12-26 00:47 發表



3.九巴 G 尾牙不算大，N 就大
中巴相反，LV 特大，DS 普普通通
6LXB 最高馬力 1750-1850 轉出現，而看起來再踩都好難高轉得去邊
G / DM / BL / M 極速應該都係一擔擔，60-70kph 水鬥水
(N 同中巴 LV 就應該最慢)

極速應該無70
G/N在吐公都被吉吉三寶爬頭, 而吉吉三寶又會被AD/AL爬頭
因此推斷G/N極速不過65

原帖由 PB602 於 2010-12-27 20:29 發表
1980年代中，九巴曾經對傳媒講過，勝利二型數目佔九巴車隊兩成，但所負擔既行車哩數佔整個九巴車隊三成，勝利二型有幾可靠，從呢個數字可見一斑。 ...

如無記錯,曾經有人提過G本身係由貨車陣改過o黎,本身都預架車粗用o既,所以架車勁可靠都唔出奇

原帖由 tonyyang 於 2010-12-27 22:17 發表
如無記錯,曾經有人提過G本身係由貨車陣改過o黎,本身都預架車粗用o既,所以架車勁可靠都唔出奇

Jubilant 改自貨車底盤，Victory 2 改自單層巴士底盤。

1. 除左尾牙之外, 寶寶的橫置引擎擺位都係因為一因素
因為引擎動力傳遞比較間接, 動力損耗比較大。

2. 70年代中九二巴堆新設計的珍寶同(二手)亞特蘭大同埋一大堆O600偈車鑊氣東爆燈的經驗
佢地當時都唔會再敢大量買未試過的車啦…此乃其一

在呢堆新車初出時時, 九巴已經訂左唔少雞鴨寶未到的, 而Olym出時雞鴨都差不多交哂貨俾香港, 呢個係其二

中巴當年都有大量入MCW的, 別忘了中巴全部52架兩軸Metrobus, 幾乎全部係早過雞鴨落地的(同時亦都想講中巴呢個舉動其實係非常冒險)。

而當年堆後偈車呢, 小多擺明未成熟, MCW九巴又未用過(而且仲未提仲要同英國本土公司爭櫈仔-英國本身都有好多呢兩種車的訂單)
而雞鴨的生產線又為香港特別整的, 唔駛同人爭櫈仔, 我係九巴都加雞鴨先

3. 上斜來講, 最差一定係小多(但係極速最快都係佢), MCW比較好D(但係最慢都係佢)
呢度板友講過唔少, BL就在兩者之間啦。

4. 設計D野好難解釋到, 不過兩巴整幾十年吉偈都係吉偈可靠的因素之一。
同埋蘭偈呢, O.680唔係想像中咁差, XA就係用680偈的, 70年代堆二手車來講, 佢都幾受好評。
O680係衰在少車用又唔係整開, 兩巴唔想長養者。
真正唔掂的, 係堆PD/PDR用的O600了…(當然亦都有其他野啦)
唔記得講: 在九巴活躍超過三十年的亞比安係蘭偈大戶來, O350, O370同EO410都係利蘭產品。
(當時香港應該仲有唔少利蘭/亞比安貨車都係蘭偈的)

新加坡唔同香港, 佢無幾十年保養吉偈的習慣, 買的數量又大過香港好多倍, 保養體系自然做得比香港全面

5. 係同引擎有關, 不過對比起同期堆二手車來講, 佢已經算係好長命。(係除左好少量PD紅番化到先可以玩到80年代)
類似設計的PDR/2L在香港平均行兩年就玩完了。

6我唔清楚, 唔答好了

[ 本帖最後由 HB00610 於 2010-12-27 23:48 編輯 ]

原帖由 HW8373 於 2010-12-26 00:47 發表


1.香港近幾十年專利巴士中
應該只有九巴第一代 Turbo M (6.436:1，往後的 Turbo M 估計無再採用)
及中巴 MB 新車時 (都係 6.436:1；但未知係咪好早期已改同 ML, S3M, M 一樣尾牙)
尾牙比中巴 LV (6.352:1) 大
珍寶尾 ...

第一呢個, 記憶中MB之後的尾牙應該係細牙…跑到8X都得…
(但上柴灣道慢過寶寶同黃老太囉)

O680係11.1公升, 比吉偈大少少。

[ 本帖最後由 HB00610 於 2010-12-27 23:53 編輯 ]

原帖由 DW8306 於 2010-12-26 00:54 發表

因為批短MCW,利蘭出牌果陣6LXCT好似未出現.如是者點解DL1-2/,3N1-3,要用6LXC,3M1-3要用RR引擎?
仲有,中巴當時已經買左一大批LV,DS,LF,XF.試問有乜空間俾中巴再大幅換短車?

後置引擎當時係維修同營運上帶來左不少麻 ...

記憶中ML1/2一開始就係用6LXCT…(不過可能係Dennis交貨期長)

九巴頭批2L就如你所講係咁, 但中巴XA好似係LT用來行市內的車來。

原帖由 ccicoltd 於 2010-12-27 23:19 發表

Jubilant 改自貨車底盤，Victory 2 改自單層巴士底盤。

利蘭勝利2型原本是由GUY BIG J貨車!

有無知當年雞車新車幾錢部

九巴的雞鴨極速都只係得58-60km/h左右, 但最諷刺的是, 十多年前未有巴士專線的年代, 九巴雞車係很多次要公路線(例如52M, 57M, 61X, 62X, 67X, 70X)的首選.

雞車極速低, 極有可能係因為G470翻車事件, 據知在大檢查時將極速調校過.

其實吉拿同利蘭兩個品牌的引擎, 九巴都係大戶, 所以最奇怪係當九巴購入二手DMS時, 竟然選擇利蘭引擎(中巴就選了吉拿, 可能中巴幾乎全部車都用吉拿的緣故), 利蘭後期出產的0680引擎有幾唔適合香港的環境, 由城巴坡柴的壞車率可見一斑.

亦有人指, 當年中巴最初其實對雞鴨的興趣不大, 因為車隊中已有MCW, 而且Dominator及Titan都試用過, 而52架MCW(MC/MB)的可靠性亦令人滿意, 但後來管理層變更, 才購入LV/DS兩款車.

而早期的Dominator真係唔多掂當的, 它雖然與其他同級的後置引擎巴士都是採用吉拿6LXB引擎及Voith D851波箱, 但早期的Dominator底盤是配上葉片彈簧的(包括中巴的DD1, SD1-3都是如此的), 反而Titan及Metrobus都是採用全氣墊懸掛, 而當年英國的訂單亦反映到出來, Metrobus的訂單數目是最多的, 其次是Titan或後來的Olympian, 最差是Dominator.

反而忽發奇想, 如果當年九巴沒有叫英國的車廠度身訂造前置引擎的G/N, 那麼由1979年至1983年的一段期間新購入的巴士又會係些什麼呢? 係MCW Metrobus? Dennis Dominator? Leyland Titan B15? 定係Volvo Alisa呢? 可能Metrobus係大戶, 整個Metrobus家族會有成800-900部也不定, 更會出現Mk1車身, 其次是早期仍採用葉片彈簧的Dominator......
(唔知會唔會係因為當年九巴因為叫英國的車廠為它設計前置引擎巴士, 而需要承諾購入一定數量, 所以見Metrobus咁可靠都無能為力)

[ 本帖最後由 gordon 於 2010-12-28 02:34 編輯 ]