建議42C、89D、258D、A22線加停西行藍田鐵路站

現時42C、89D、258D、A22四線均以藍田鐵路站為總站，開出後在東面的迴旋處調頭，經過西行藍田鐵路站分站但不停靠。但對於由匯景花園或藍田站出發的乘客，通常使用西行藍田鐵路站分站登車會更方便，因前者不需經匯景廣場或港鐵站，後者則不需橫過天橋前往巴士總站，在巴士繞經迴旋處後才登車亦可節省約1-2分鐘的乘車時間。因此，本人建議四線在藍田鐵路站總站開出後，加停西行站。行車里數不會增加，而由於在總站登車的乘客會分流至中途站，故巴士可提早約半分鐘開出。

唯可選擇安排在平日繁忙時間暫停停靠該站，以免因巴士站擠塞而大幅增加行車時間。

[ 本帖最後由 lrt505 於 2011-1-10 18:13 編輯 ]

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現時42C、89D、258D、A22四線均以藍田鐵路站為總站，開出後在東面的迴旋處調頭，經過西行藍田鐵路站分站但不停靠。但對於由匯景花園或藍田站出發的乘客，通常使用西行藍田鐵路站分站登車會更方便，因前者不需經匯景廣場或港 ...

只會延長車程，特別四線也是長途線。
A車最難，因為城蠅特別爭分奪秒。
42C阻力最少，因為與38互相補足。

閣下知唔知藍田港鐵站(西行分站)成日都有車泊喺度?
個站本身已經唔夠大,再加埋d泊車真係細到不得了
再加上該站已經停咗好多大線喺度,加埋呢四條線落去根本就係鬥迫
不如行多兩步做下運動去總站搭啦
反正總站又唔係行得遠,只係過條馬路啫,唔係咁懶啩

藍田鐵路站既情況同其它總站對面係中途站既唔同，因為鯉魚門道較闊，又係快線，過馬路要經港鐵站、天橋比較曲折

乘車時間減少1-2分鐘，冇作用嫁BO...

司機預定左乘客於總站的上車時間要3分鐘，就會在開車前3分鐘開定引擎上客。

例如1540開出班次，見條龍幾長，要3分鐘先上得完，咁我咪1537讓乘客登車。
如果條隊得一個人，咁我咪1539撻著引擎，俾佢上完車後，做完D開車前既準備，就可以即刻開車。
兩種情況(多人/少人)班車都係1540開出je...

(當然不計算因車輛遇上大型擠塞而令該車於開車時間仍未到達總站)

咁樣真係會加重果個站既負荷
而且平日繁忙時間暫停, 咁樣好多乘客都得物無所用
我唔係太認同呢個建議。

以前38同298仲係藍田地鐵站做總站時停過，後來可能太多線停靠所以取消，
唔見得真係有需要再加囉。