有見現時249X客量欠佳,但實情是有很多有需求的乘客因為249X班次疏和限時,故捨棄249X,維持乘搭費時的42M/243M轉城隧線,令青衣來往沙田的交通沒有實質的改善.因此,本人建議重整現時49X和249X的服務網絡.
現時情況:
49X: 全日來往廣源和青衣碼頭,經荃灣,繁時4/5分鐘一班,行車時間65分鐘,用車27架
249X: 只在上下午繁忙時間來往沙田市中心和青衣城,經沙角,大圍,青沙公路,繁時30分鐘一班,行車時間55分鐘,用車4架
49P: 只在下午繁忙時間由沙田市中心往青衣碼頭,不經荃灣,用車2架
建議情況:
49X總站由青衣碼頭縮短至青衣城,不經青衣村和長安,繁時5/6分鐘一班,行車時間55分鐘,用車22架
249X: 改為全日服務,來往沙田市中心和長亨,改經城門隧道轉車站,長安,青衣村,翠怡;不經沙角,大圍,青沙公路,繁時12/13分鐘一班,行車時間50分鐘,用車9架
49P: 取消
此舉可真正方便青衣區居民全日直接前往城門隧道轉車站轉車來往沙田,大圍,馬鞍山和大埔,真正縮短青衣來往沙田的時間;至於受影響之沙角和大圍之乘客,
仍然可以使用46X/47X前往城門隧道轉車站轉乘49X/249X. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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成條線蝕晒比荃灣
我係區議員都唔贊成
49X 要縮線應該縮沙田嗰邊，青衣嗰邊跟本好快，係沙田定線太長 |
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但今年RDP有機會誕生首條沙田嶺隧道及尖山隧道全日線287X，
另有兩條繁時線81P, 86P亦在RDP中建議改行青沙公路出市區。
似乎運輸署已開始留意到需要安排多些專利巴士線行青沙公路，
以縮減市民行車時間。
[ 本帖最後由 eric278 於 2011-3-11 00:09 編輯 ] |
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還看香港公交
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唔知閣下有冇睇清楚樓主建議?
樓主建議嘅新249X係改行城門隧道,而非繼續使用沙田嶺隧道
再者,有甚麼令閣下覺得運吉唔批准全日線行沙田嶺隧道? |
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RDP 是一個計劃，又如何「將誕生」首條路線? 真搞不懂…
回正題，如果249x照行青沙，但係改經呈祥道，葵涌道同荃灣路去青衣又唔知得唔得呢? |
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得就唔係唔得既，不過咁樣行會兜路左，
而且改行呢段路又唔會停多d站來吸客，就算停都係停d只係繁時先有客既站，故不可取
其實249x改行城隧客量應會比行青沙好得多，
因為始終城隧轉車站有龐大轉車網絡，基本上大部分新界東各市中心都去得到，
不過249x真係唔適宜全日在沙田市中心做總站，
建議可考慮在大圍鐵路站/駿景園做總站，方便擺車。 |
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其實要做既係轉乘優惠一項 同 擴大轉乘範圍
盡早用埋個轉車站 , 將人流疏導去青沙 , 而唔係一味將巴士龍隊返入城隧入面 |
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離題不但止
仲要無視尖山隧道轉車站
不能同意更多 加上將來大圍因為沙中線做起咗，同樣需要巴士線幫手 青沙堆線做得好仲可以順便幫輕埋獅隧線 如果可以加車開線既話 |
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