馬鞍山城隧線重組建議(第1次修正)

由於40X同43X於馬鞍山同沙田區路線分工不均，
為令馬鞍山大部分乘客都有快車上城隧，且增加43X客量，故建議作以下重組：

40X
來回程總站不變，來回程改經77區、錦泰苑(視情況決定是否兜入富安總站)，
石門交匯處後改經大老山公路、沙瀝公路、沙田圍路、沙田鄉事會路往來馬鞍山及城隧，不經恆耀安、沙田第一城、濱景及源禾路

馬市特別車依原有路線至沙田醫院後用新路線往返城隧，增設回程服務：1805、1825、1845(三班)

43X
總站改為頌安，來回程經恆耀安後直入富安，不經77區及錦泰苑

86S
改為全日服務，與86K梅花間竹地出車，每10-20分鐘一班，車費不變

86C, 299
調低富豪花園入馬鞍山(86C)，馬鞍山出沙田(299)分段至$5.2

40X及43X線車費及班次不變，唯可考慮增設40X免費互轉43X之轉乘

歡迎討論~

[ 本帖最後由 tony223 於 2011-3-18 15:30 編輯 ]

咁攪法40X響馬鞍山仲兜多咗,點會令43x有更多人搭呢?

原帖由 sq285 於 2011-3-18 09:59 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁攪法40X響馬鞍山仲兜多咗,點會令43x有更多人搭呢?

已修正，43x將獨自服務恆安邨/耀安邨

咁會令兩線服務人口失衡，43X覆蓋地點太少，40X反而有所增加

反建議40X 係耀安之後直往城隧/經大學站 (早繁後)
即係:
烏溪沙站開:
頭車-1000:   原線至耀安,  大老山公路、大埔公路 / 大老山公路、大涌橋路、火炭路、大埔公路 / 大老山公路、沙瀝公路、沙田圍路、沙田鄉事會路、大埔公路(視乎路面情況)  ,城隧後返原線
1000-2200/尾車:   原線至耀安,大老山公路,大學站,大埔公路,城隧返原線

葵涌村開:
頭車-1545:經大學站
1545-尾車:不經大學站

86S取代86K
299: 馬鞍山->沙田分段 : $5.2
86C: 麗豪->馬鞍山分段: $5.2

40X 減1-2車
43X加1-2車

[ 本帖最後由 AMN@30X 於 2011-3-18 22:32 編輯 ]

個人傾向支持第二種走線，因為馬場至市中心一段埔公會塞車…
第三種走線令人懷疑是否可行…
經大學站似乎有點兒多餘…因為依家大埔同北區又唔係無城隧車…就算無，都可以用沙田／大圍轉車…
支持86S代86K，但299唔上山，係山上去麗豪點算？
另建議85K可考慮改經麗豪

回正題
咁做似陰乾多啲…
反建議：一條烏溪沙+錦英路+恆耀+富安（入總站）
一條馬市+西沙路+77區
兩條最好就一齊過第一城直上城隧，真係唔得就馬市個條行埋源禾路…
另外85K、86K調轉（86K用86S走線，85K行富豪麗豪）
85K、86K增設轉乘優惠

咁樣又得唔得呢？
東部應該會快過依家，
馬市都會快過依家少少，
恆耀應該同依家差唔多。
西沙路、77區、富安都會快少少…
而且85K又唔洗再同810撼得咁應…東部又有一程區內線來往源禾路，唔洗再迫40X。

葵涌既客真係多得你唔少
無啦啦少左條直車去石門 , 禾輋一帶
仲要同 43x 既朋友迫埋同一架車

成份建議 , 單純講沙田區就冇問題
不過拉埋另一個方向既通勤需要就唔可行