更改53路線（修改）

建議於屯門公路轉車站啟用後更改53路線：
53　八鄉路（大欖隧道轉車站）＜－＞深井（碧堤半島）
服務時間：八鄉路開：05:35-23:30
　　　　　深井開：06:25-00:30
班次：20-35分鐘一班

途經路線：
往深井方向：八鄉路，錦河路，錦上路站西，錦河路，錦田公路，青山公路，博愛醫院交匯處，S5路，
博愛醫院交匯處，青山公路，屏廈路，田廈路，青山公路，井財街，青山公路，小欖轉車站，青山公路。
往八鄉方向：青山公路，小欖轉車站，青山公路，田廈路，屏廈路，青山公路，朗日路，博愛醫院交匯處，
S5路，博愛醫院交匯處，青山公路，錦田公路，錦河路，錦上路站西，錦河路，八鄉路。
全程行車里數與現時相約，行車時間由90分鐘減至87分鐘。
全程收費：$9.30
分段現金收費：青龍頭＜－＞博愛醫院　$7.60
　　　　　　　屯門公路轉車站＜－＞八鄉路　$7.60
　　　　　　　三聖＜－＞博愛醫院　$5.80
　　　　　　　富泰邨＜－＞八鄉路　$5.80
　　　　　　　富泰邨＜－＞博愛醫院　$4.40
　　　　　　　屏山鐵路站＜－＞八鄉路　$5.00
　　　　　　　富泰邨＜－＞深井　$7.60
　　　　　　　富泰邨＜－＞青龍頭　$5.80
　　　　　　　三聖＜－＞青龍頭　$4.20
　　　　　　　青龍頭＜－＞深井　$3.50
分段八達通收費：屯門公路轉車站－＞八鄉路　$7.60
　　　　　　　　富泰邨－＞八鄉路　$5.80
　　　　　　　　屏山鐵路站－＞八鄉路　$5.00
　　　　　　　　富泰邨－＞深井　$7.60
　　　　　　　　青龍頭－＞深井　$3.50
建議目的：由於53為郊區路線，甚少人坐足全程，而配合屯門公路轉車站啟用，
方便鄉郊乘客利用兩個轉車站轉車前往目的地。
堵塞了田廈路及屏廈路，錦上路（吳家村至蒙養小學）轉車盲點，並加強其流水功效。
相應措施：264M改回博愛醫院交匯處往元朗公路入大欖隧道。受影響乘客可改乘53。
　　　　　263M因應轉車站及53路線更改後乘車模式，考慮改為上下午繁忙時間行走，因為68A停屯門公路轉車站。
　　　　　增設234B與53八達通轉乘優惠，免收234B收費。
　　　　　234B延長服務時間：浪翠園尾車23:45，荃灣西站尾車00:15。
轉車站：1. 於屯門公路轉車站轉乘其他路線往市區，富泰站或以後上車乘客只需補付差額（包括青龍頭及深井乘客），
　　　　富泰前乘客補付差額外，再補付$1.70，即若於田廈路上車到屯門站轉59X往旺角東站，首程收$9.30，次程$11.70-$9.30+$1.70=$4.10
　　　　總收費為$13.40
　　　　2. 於屯門公路轉車站轉乘其他路線往屯門及元朗，收費$1.70，
　　　　3. 於大欖隧道轉車站轉乘其他路線往市區或北區，富泰站或以後上車乘客只需補付差額（包括青龍頭及深井乘客），
　　　　嶺南大學至屯門公路轉車站上車乘客補付差額外，再補付$1.80，即若於屯門上車到大欖轉車站轉269D往沙田，
　　　　首程收$7.60，次程$14.50-$7.60+$1.80=$8.70，總收費為$16.30
　　　　嘉龍村站至深井總站上車乘客補付差額外，再補付$3.50，即若於青龍頭上車到大欖轉車站轉269D往沙田，
　　　　首程收$9.30，次程$14.50-$9.30+$3.50=$8.70，總收費為$16.30
　　　　4. 於大欖隧道轉車站轉乘其他路線往屯門及元朗免費，
　　　　5. 於兩個轉車站轉乘本線，只需補付差價。

乘客影響：
荃灣至深井一段沒有53服務：荃灣市中心乘客普遍乘53往深井，青龍頭及黃金海岸，
荃灣往深井乘客可使用小巴96、96M、302，九巴234A及234B。
荃灣往青龍頭乘客可使用小巴96、96M、302或234B與53八達通轉乘。
荃灣往黃金海岸及置樂可使用61M。
荃灣往華都花園至富泰一段青山公路可使用67M及68A。
荃灣往田廈路及屏廈路可於兩個巴士轉車站轉乘53。
深井至麗城一帶，屯門元朗乘客多數前往荃灣站轉車，亦可以繼續利用234B轉乘計劃作補償。

用車方面：
7部E200，荔枝角廠兩部派車改由一部元朗廠及一部青衣廠負責。

[ 本帖最後由 KC3555 於 2011-3-24 00:13 編輯 ]

1.建議去到麗城，話晒234B疏同埋見過，深井前係有客搭到去廈村(兩條線都送車尾真係等車等足一小時)
3.服務時間不變，則會變相提早53入元朗既尾車(0015如心開->0015深井開)
4.建議中234B並無延長服務時段，現時234B尾車係2245，2245打後班客唔搭小巴，只可搭53，而我見過53尾車係好多人搭，我唔知係咪深井打後落車啦，但無左234B，又無埋53，小巴又未必上到，變相逼人搭的士。

先問技術上問題，好似只有往九龍方向先可以由青山公路去到小欖轉車站...設計上而，往屯門方向要入轉車站就要O係深井交匯處上屯門公路....

同埋延到大欖隧道有否需要..深井至富泰沿途都應該沒有人用..而富泰至洪水橋就有少量(從263M已知)，洪水橋之後既亦都有D阻滯(睇同樣要行凹頭既264M元朗段就知)

有屯門轉車站用左算了..不需要去大欖隧道..
反而我覺得改為小欖轉車站至深井循環線，可提供頻密班次供轉乘...而深井乘客可更快到達轉車站，不用怕因地理上是折返屯門轉車,浪費時間而會繼續往荃灣轉車...

原帖由 EH2674 於 2011-3-18 10:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.建議去到麗城，話晒234B疏同埋見過，深井前係有客搭到去廈村(兩條線都送車尾真係等車等足一小時)
3.服務時間不變，則會變相提早53入元朗既尾車(0015如心開->0015深井開)
4.建議中234B並無延長服務時段，現時234B尾車係2245 ...

1. 呢層我明白，故此將53延長至大欖隧道轉車站，但相信麗城客往廈村一帶確實不多。
3. 無刻意諗個尾班車早開左影響，不過只要234B延長尾班車時間可以改善問題，
可以改深井開頭尾班車遲15分鐘開出。
4. 建議延長234B尾車到0015。
多謝閣下寶貴意見。

原帖由 lsc04d11 於 2011-3-18 11:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
先問技術上問題，好似只有往九龍方向先可以由青山公路去到小欖轉車站...設計上而，往屯門方向要入轉車站就要O係深井交匯處上屯門公路....

同埋延到大欖隧道有否需要..深井至富泰沿途都應該沒有人用..而富泰至洪水橋就有 ...

1. 往屯門方向青山公路大欖角停車場會改為轉車站接駁屯門公路，絕無技術上問題。
2. 相信改線後田廈路及屏廈路可以選擇兩個轉車站，而大欖隧道轉車站會令當區乘客方便一點。
因考慮路線不是走屯門公路。
3. 我認為深井乘客及青龍頭乘客不會因小欖轉車站改變他們往市區的模式，
最重要係焦點對象：a. 田廈路及屏廈路，b. 屯門元朗往深井，c. 屯門往博愛醫院， d. 264M不經高埔一帶的乘客。
雖然人流不會太多，總好過去荃灣太多代替品。

原帖由 天瑞總站 於 2011-3-18 14:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔少人由元朗搭直車去蘋金海岸打後青山公路
不過客量唔係多而且有紅小(不過貴到喊)
所以我都廢事講太多

基本上53已經唔係53
變相cut 53開新線

基本上坐得53都係去一D一程車去唔到的地方，
呢個情況我理解，我曾有一段時間來往屯門及深井麗城一帶。
但真係唔多，小巴都曾經試過幾次等超過50分鐘先有一兩個客出荃灣或九龍。
雖然轉乘唔係萬能，但一日受影響的客量只係百餘人的話，
（即已假設全部班次平均都有四個乘客在該受影響路段落車，但根本一定無咁多），
轉乘計劃都未嘗係壞事。
新53跟舊53都有80%公里數相同，都唔算變相cut 53開新線，
只係加強左佢轉乘的用途。

轉乘計劃係用八達通定係轉車票？
如果係八達通，
咁轉乘客咪冇得享受雙向分段？

離題一講，其實都係將全條53斬開做234B+53，咁玩法又得唔得呢，話晒係要轉車既情況下，大欖隧道轉53入同西鐵轉K6/75，會揀53既人數應該等於零

新53
元朗東<->大欖(屯門公路轉車站)
行車路線不變，全程收費下調至$7.6，分段收費不變(縮短後已經唔駛雙向分段)

新234B
大欖(屯門公路轉車站)<->荃灣西站
全程收費提升至$7.9
青龍頭<->荃灣西站5
浪翠園<->荃灣西站4.4
大欖開出-上車付款，荃灣西站開出-下車付款(以解決九巴無八達通雙向分段之問題)，唔好話做唔到，N241同B2都做緊XD

新增下列BBI:
53<->234B，第二程車補付$1.7(對唔住元朗<->青龍頭既朋友仔)
53、234B往大欖(屯門公路轉車站)->往九龍方向途經屯公轉車站之九巴路線，補差額
往屯門方向途經屯公轉車站之九巴路線->53往元朗、234B往荃灣方向，免費

原帖由 SSBT 於 2011-3-18 20:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
轉乘計劃係用八達通定係轉車票？
如果係八達通，
咁轉乘客咪冇得享受雙向分段？

原文已指，係八達通。
粗略計過，轉補額頂盡唔駛$2.00