沙田廠多線更換掛牌車消息 [part 2]

原帖由 dippy 於 2011-6-12 01:06 發表
81依家用膠躉都唔夠載, 換直梯就真係辛苦乘客
自己繁時撘81都會企埋上樓上
如果用直真係不堪設想

以我睇81 o既客量冇你講得咁勁
而且大把高客量路線都用緊直梯車

sorry...有d疑問

87D 上 PW3016 甩 LE3503
但係 85M 日日都出 GL3050
係 LE3503 留廠定係有變動??

原帖由 leolaw 於 2011-6-10 17:39 發表
果批吉蘭/MCW替車, 有D真係用 5 km/hr 至 10 km/hr 既龜速慢慢爬上大埔道 到赫德傑道交界; 如果頂閘/重磅上斜, 可能更慢. 咁, 批吉蘭換走, 因應路面斜度, 派出合適引擎車輛, 都係常理可以理解...

返回現在, 有時 " ...

此言差矣，當年 81 班司機大力追捧利蘭，63X 全冷後 81 接收左批熱狗例如
FY1970、GA5144、GA5145 等結果俾班利蘭蕃薯既司機 port 到換返吉偈蘭
返黎。

點解沙田廠唔派直梯俾 81 係都要派俾馬鞍山區內線? 唔駛諗咁多理由又話乜乜
手動電動斜板或者直梯夠唔夠載既，好簡單姐。

原帖由 fokck 於 2011-6-14 00:05 發表



此言差矣，當年 81 班司機大力追捧利蘭，63X 全冷後 81 接收左批熱狗例如
FY1970、GA5144、GA5145 等結果俾班利蘭蕃薯既司機 port 到換返吉偈蘭
返黎。

點解沙田廠唔派直梯俾 81 係都要派俾馬鞍山區內線? 唔駛諗咁多 ...

但係問題係, 當年吉蘭換龍梗係port啦

而家係Dennis換Dennis, 應該唔係同一個原因…

當然啦, 如果佢打算換走的係AV, 就係另外一回事。

除左斜路, 客量之外...仲有, 唔行得隧道既危險品車輛,
由新界東出九龍, 唔行馬騮山, 可以行邊度呢??
(繞路到西貢, 實在太遙遠)

呢樣係咪九龍公司派車/將 "新" 車上掛時有考慮既諗法,
我唔敢講到實牙實齒...只有裡面既人至知.

至於司機鍾唔鍾意駕駛直梯, 我都冇辦法去深究...


或者應該咁講, 如果司機唔鍾意簽紙換直車,
再加上其他種種不利因素存在,
咁, 只要一日未出現/未用最嚴格程序厲行(/整頓) 彌敦道路線歐3化呢樣野,
咁車務果邊咪唔花咁多心神, 派著批歐2車先lor...

其實81若干字軌都係一日要行兩條線 (甚至更多)
如果未實行固定字軌制...換d電牌車落去都係好事...
唔駛插塊紅色牌去過海隧道口咁 (肉酸) 嘛...
沙田廠都係出名老土架啦...可能佢地真係唔在意...
(當然可能有人會認為係 classical art, 紅色膠牌不知幾有藝術美感!!)

不過, 最怕班大佬可能愛上膠牌, 換電牌諗著等佢地運作上舒服一點都...
唔領情, 堅持膠牌.

可能81都係唔適宜常常換掛牌車, 費事驚動班大帝...

[ 本帖最後由 leolaw 於 2011-6-19 14:42 編輯 ]

當時剩返3吉蘭既時期, 都好似仲係緊派金豬...齊齊唱慢板...

咁呢d咪就係, 上面想改善服務,
班司機唔肯配合 lor...

咁當然, 今日如果81換直車, 係改善服務, 定係服務倒退呢?
見仁見智了...

[ 本帖最後由 leolaw 於 2011-6-19 14:37 編輯 ]

原帖由 fokck 於 2011-6-14 00:05 發表



此言差矣，當年 81 班司機大力追捧利蘭，63X 全冷後 81 接收左批熱狗例如
FY1970、GA5144、GA5145 等結果俾班利蘭蕃薯既司機 port 到換返吉偈蘭
返黎。

點解沙田廠唔派直梯俾 81 係都要派俾馬鞍山區內線? 唔駛諗咁多 ...

聽你咁講,係咪81 堆掛牌佬特別麻煩, 所以沙廠hea住, 遲遲唔換車怕堆人又嘈?
仲記得之前換富豪金車, 不論膠豬定電豬, 上斜谷到水滾
,架架擺街, 係要換車果件事..

what I remembered was the 3ASV are slower than ATR. But since the drivers started "looking" this year, they are slow again