如何改善85C

呢條線過兜一直都係一個大問題.
但RDP的建議可能未必會咁好.

方案一:RDP的建議

方案二:跟85系上獅隧,跟住就跟87D直落沙田第一城,總站拉上利安.

方案三:原線但不入上元街直上大老山不經大涌橋路,總站拉去利安.
加89C,89X,84M,82X BBI 85C
86K BBI 85A

客量上升可能會加班

方案四:取消85C
加85M,286M,84M,82X,89C BBI 75X,3B,5C
81C,87D BBI 85,85A,85B

我會用方案三,
因為咁唔怕黃大仙的人嘈,
同時可以提升85C的客量.

方案三我唔係好明邊個方向？
同埋上元街大約係邊個位？
但沙田咁行，石門、第一城又嘈。

by the way，我係唔支持RDP個方案，無情白事入咩鑽石山。
況且樂富果邊實嘈。

方案二黃大仙實嘈，就算有85M/84M又好。

取消更冇可能。

我會用新方案5 ....

呢個方案五係跟75X落大老山隧道之後既行法,不過總站縮短去九龍城碼頭....

至於85C新總站應該去埋烏溪沙馬鐵站,因為利安總站已經飽和....

另新開九巴85D線,由馬鞍山市中心開車,大致跟81C行法,然後跟原來85C行法,總站响紅磡碼頭....

現時未有需求要開到D線，
去利安係唔想加價。
88區用而家85k個BBI便可，
跟75X咁行就真係打靶。
明明落到廣播道果頭一上就係獅隧，
但仲要入樂富,黃大仙同鑽石山

方案六
改為 85X , 全日經太子道東 ,
不入彩虹道 , 龍翔道 ,
沙田改經富安花園 , 濱景花園 , 小瀝源路

類似 RDP 做法 , 不過可以更慳車同加快車程

我會咁睇,
85系潛在一個最大問題係,
佢要補充番九龍塘-九龍城,黃大仙-九龍城/紅磡既交通缺口

85C弊病係,
九龍區路線過長,
正常行車之下,
需要30分鐘以上先可以入隧道返沙田

要改善85C,
其實係要分3部份去攪,
包括馬鞍山,城河東去黃大仙既線路
85C,85X,以至85A既定位
九龍東區內線既角色

但唔經黃大仙同樂富就唔可能做到一個較密的班次，
果邊主要係工業區，
開繁時特快班次便可。
最唒時間其實係第一城，
要加密84m,85a便可。

原帖由 KD3375 於 2011-6-30 08:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但唔經黃大仙同樂富就唔可能做到一個較密的班次，
果邊主要係工業區，
開繁時特快班次便可。
最唒時間其實係第一城，
要加密84m,85a便可。

咁講,
85C其實唔一定要密

唔經黃大仙同樂富,
85M加車,優化84M先

咁個客量就會好似75X同85C開線果時咁服務範圍太細,
令到果客量偏差.

之前年頭都講過類似重組, S3BL100仲出過專文討論
唔重貼細節...好roughly講番重點

拉286M出樂富, 轉為雙向路線
都係先經鑽石山, 再落黃大仙, 經東頭村道返樂富

85C撤出黃大仙及樂富
全曰經太子道東出入大隧


之後安排11K,11D同新286M,85C做BBI
cover 番九龍城呢個位