港灣道好多人等104?況且104行車時間已經好長, 藉此節省少許行車時間, 以及港灣道同灣仔碼頭過條橋就到啦 |
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我都覺得930C收$16係一個好合適嘅價錢,事實上現時930收費可以話係貴。
要轉入去,不如行楊屋道,我覺得會無咁塞,又服務多啲客。
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講真, 930 收呢個價都係去到金鐘真係好唔抵,
既然 TD 咁想減小紅小數量, 好應該將 930 延長
而家繁時灣荃紅小起灣仔上客數量真係幾多 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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我反而覺得既然係 930A + 930C 都係繁時線,
可以考慮學習下其他城隧 9 系路線 e.g. 962/967/969 系去服務埋荃灣區唔同區域
如海灣/海濱, 荃景圍等地區 (灣景/麗城已經有 934) ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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回復 11# 的帖子
慳時間唔係呢 d 位慳囉
104 要做既係分拆而非咁縮線 |
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將930拉去灣碼就要搵條坑出黎, 一係905入中途站雙坑, 905現時泊車位改做中途站, 905現時坑位改為930站
104其實行出面唔入灣碼唔覺有咩問題, 反而對會展o個邊D人仲就腳, 出出入入都要浪費5分鐘LA |
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其實只要把海港中心外,介乎巴士總站出口與現有私家車上落客位置之
間的路旁由現時的0700-2400禁區改劃為巴士站,甚至改作24小時禁區
,便足供延長後的930作總站使用,亦不用佔用現時用作中途站的行車
道。
[ 本帖最後由 dcyw 於 2011-7-14 22:58 編輯 ] |
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回復 16# 的帖子
905 根本唔應該入灣仔既線入左灣仔 , 你點睇 ?
主要既客源不在灣仔 , 反正大部分位 104 , 914 都有能力做
只係深水埗一帶既朋友 , 不過搭地鐵 / 船轉 2,6 多 |
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好了, 再說就離題架LA, 講番930系列的問題, 將930/930A延長至灣仔, 相信大家都贊成
不過, 還有一些事想在這裡討論, 其實現時葵盛往港島區的需求高不高, 即在港島區上班的葵盛居民多不多, 因為現正考慮將前337線復活, 不過改行西隧, 只經葵興, 葵芳, 並以930輔助線形式進行, 改稱930B, 由葵盛東來往灣仔碼頭, 只於上下午繁忙時間提供單向服務
另外, 336改行西隧又可行嗎 |
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其賁十多年前葵青區議會曾建議,將930繞經葵盛,城巴方面亦已試過線,結果是行車時間加了15分鐘,最終因考慮到行車時間加長,與港鐵欠競爭力而放棄計劃。
你的建議近日我都有想過,不過和你有少少出入,就是930B,由大窩口邨石頭街開出,經葵涌邨、葵盛東、葵聯邨、葵盛西後,直往西隧,再返回原來路線往金鐘,只開晨旱繁忙時間。 |
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