北區巴士路線改革建議

原帖由 busnrail_fans 於 2011-7-25 13:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

用左o個度做巴士總站，咁原本70X, 73, 73A, 79K 停邊？
其實要做石湖墟客o既話，可以用翠麗巴士總站做總站，開出之後經鳳南路、天平路、馬會道、廖萬石對出o個個迴旋處，然後返返去馬會道...
不過回程就煩d，去到紅場隔離 ...

有乜野問題？B3X，B3A都係有同一個問題，個巴士站都仍然健在喎。
翠麗個巴士站，仲有大把空間延長，食飯時間可以停天平總站又得，
仲有，回程入左天平路，石湖墟，順欣同名都客又麻煩左之餘，兜入行車里數已經過界。
我諗過但唔考慮。

原帖由 KC3555 於 2011-7-25 13:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

有乜野問題？B3X，B3A都係有同一個問題，個巴士站都仍然健在喎。
翠麗個巴士站，仲有大把空間延長，食飯時間可以停天平總站又得，
仲有，回程入左天平路，石湖墟，順欣同名都客又麻煩左之餘，兜入行車里數已經過界。
我諗過但唔考慮。 ...

但係B3X, B3A總站個巴士站位有幾長？馬會道「翠麗花園」巴士站位o個個又有幾長？
就算靠後期延長，
向後延長o既話，後面係迴旋處路口，變左巴士慢駛埋站o既話，可能會塞住其他由迴旋處轉入o個個路口o既車
向前延長o既話，前面係樹槽，變左做康文署、地政總署同埋路政署之間糾纏不清o既事，盞步「鳳南路」同埋「建造業訓練中心」站o既後塵

要停翠麗巴士總站，最拆衷o既辦法係放寬現時馬會道往文錦渡方向不准轉右入龍琛路往天平山方向限制
等巴士路線可以去到馬會道同龍琛路交界o既時候轉右入龍琛路再經天平路、鳳南路入翠麗巴士總站
往天平邨西北部o既乘客又可以o係「龍琛路體育館」站落車

最受影都係現時龍琛路體育館同天平邨之間o既行人過路燈綠燈時間要縮短。
如果驚某d長得滯o既車唔可以由馬會道轉右入龍琛路o既話，可以仿效寶運路以及彩園路轉右入寶石湖路o既做法
只係限制貨車（或者其他特定長度o既車輛）轉右

原帖由 GM 於 2011-7-23 21:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

改左總站 自然開車時間有變
重疊情況亦可減輕
依家好多版友都話80%重疊  乜都唔做就解決到問題?
郁其中一條係咪無咁重疊?
天平到太平一帶經常只有十名乘客或以下乘搭，
你自己爬下其他版友D文
而且你話73A都係去到聯 ...

你嘅下繁係放學時間，我講下繁係放工時間，
放工時間有幾多人係部273A返上水？你知唔知？
清河，御景峰，太平都係靠273A，
我話該時段40%人係由277X轉返黎並無誇張，
7:00pm 打後273A過左花都個站人真係唔多，
（註：7:00pm係市區北行人流到粉嶺起的高峰時間）
全靠欣盛苑個站斟返Ｄ客返黎。三分鐘可以儲到10個轉乘客。
除非我去上水市中心及天平邨，我先會叫270A同278X兩飛。
70x？免啦，等到天光。

我懷疑你知唔知乜野叫「班次重疊」－－班次重疊等如拖卡。
路線重疊還路線重疊。大窩西支路成條雖然都好多時兩條線拖住行，
但我係唔明班次重疊同縮線有乜關係，咁用縮線去處理同班次重疊係不切實際，
所以我真係唔明點解你咁樣會拖73A落水。唔係我憑空想像，係你誤導在先。

[ 本帖最後由 KC3555 於 2011-7-25 17:43 編輯 ]

原帖由 busnrail_fans 於 2011-7-25 17:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係B3X, B3A總站個巴士站位有幾長？馬會道「翠麗花園」巴士站位o個個又有幾長？
就算靠後期延長，
向後延長o既話，後面係迴旋處路口，變左巴士慢駛埋站o既話，可能會塞住其他由迴旋處轉入o個個路口o既車
向前延長o既話，前面係樹槽，變左做康文署、地政總署同埋路政署之間糾纏不清o既事，盞步「鳳南路」同埋「建造業訓練中心」站o既後塵

要停翠麗巴士總站，最拆衷o既辦法係放寬現時馬會道往文錦渡方向不准轉右入龍琛路往天平山方向限制
等巴士路線可以去到馬會道同龍琛路交界o既時候轉右入龍琛路再經天平路、鳳南路入翠麗巴士總站
往天平邨西北部o既乘客又可以o係「龍琛路體育館」站落車

最受影都係現時龍琛路體育館同天平邨之間o既行人過路燈綠燈時間要縮短。
如果驚某d長得滯o既車唔可以由馬會道轉右入龍琛路o既話，可以仿效寶運路以及彩園路轉右入寶石湖路o既做法
只係限制貨車（或者其他特定長度o既車輛）轉右

B3X個總站係靠後期延長，B3A個總站得一部巴士位咁短咋喎。
仲有好多後加巴士站都係用拆花槽的方式做，
根本要做唔係難，啱啱友愛邨先拆完花槽，不過係房署做咁解。

放寬馬會道右轉轉天平路，都係要拆野喎。
基於北行過關的重型貨車影響，寶石湖路一帶以前除巴士及私家車可以轉右北行外，
其餘一定要兜上水迴旋處先可以。

大家都係拆，不過講邊個拆得最影響交通，我諗你嗰邊運輸署會Ban囉。

原帖由 KC3555 於 2011-7-25 18:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


B3X個總站係靠後期延長，B3A個總站得一部巴士位咁短咋喎。
仲有好多後加巴士站都係用拆花槽的方式做，
根本要做唔係難，啱啱友愛邨先拆完花槽，不過係房署做咁解。

放寬馬會道右轉轉天平路，都係要拆野喎。
基於北行過關的 ...

但係我係講緊放寬呢個路口轉右o既限制喎，到底要拆d乜？
http://goo.gl/RSyYX

[ 本帖最後由 busnrail_fans 於 2011-7-25 18:21 編輯 ]

原帖由 busnrail_fans 於 2011-7-25 18:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

但係我係講緊放寬呢個路口轉右o既限制喎，到底要拆d乜？
http://goo.gl/RSyYX

我以為你講呢度：（睇漏左龍琛路）
http://maps.google.com.hk/maps?hl=zh-TW&ll=22.50961,114.126292&spn=0.001313,0.002411&z=19&brcurrent=3,0x3403f611e805d3c3:0x4c8b11192f215a2e,1,0x3403f5db5f172d93:0xe20b08e8053ec4d8&layer=c&cbll=22.50961,114.126292&panoid=ZyrA8qJwVw5flWYWK7yvLQ&cbp=12,87.15,,0,0

反而衰追行車時間，因為改埋轉彎燈口一定長左少少，加埋龍琛路天平路交界燈口。

[ 本帖最後由 KC3555 於 2011-7-25 20:08 編輯 ]

原帖由 KC3555 於 2011-7-25 05:41 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你嘅下繁係放學時間，我講下繁係放工時間，
放工時間有幾多人係部273A返上水？你知唔知？
清河，御景峰，太平都係靠273A，
我話該時段40%人係由277X轉返黎並無誇張，
7:00pm 打後273A過左花都個站人真係唔多，
（註：7:00pm係市區北行人流到粉嶺起的高峰時間）
全靠欣盛苑個站斟返Ｄ客返黎。三分鐘可以儲到10個轉乘客。
除非我去上水市中心及天平邨，我先會叫270A同278X兩飛。
70x？免啦，等到天光。

277X轉返黎除左70X仲有70K同綠小502
叫4飛變叫3飛就唔得

70K取消
粉南堆買餸客由有變無(特別雍，昌 比清平樓更慘)
天平-->聯和墟/粉嶺南客+學生客變左等架收車收到唔知等幾耐的 73
(保馬,陳朱素班學生)百和路落車行20MIN，點搭)
70K原有堆客差唔多無曬
若果用你不損人的原則，一定BAN左
而且新線行車時間過於樂觀
273A 11.5公里已經48MIN
新線行經繁忙雞嶺迴旋處的2次
應該>65MIN
BUT ANY AWAY 依個建議唔錯 只是有優化的空間(咁似279X)

仲有70X大改黃大仙班客又由有變無
你D又乜野標準
平時你講果D社會責任去左邊?
叫幾飛就「一條都不能少」
得一條就通通無曬

273A你尾車搵齊親朋搭273A欣盛苑入清河計90%都得
但係邊個方向人多?
計總數邊D乘客多?
似乎你發放誤導性的資料

提提您78K現時不少早繁行走的巴士都係277X、278X、279X的柯打車
只有278X的柯打車同78K本身的車真正沙頭角去上水
車本身已少

273A的反建議除左犧牲花都而快左之外就乜都無，
完全失去開拓新客源的意義
不使用正覺蓮社分站亦使273A將來不與70X、278X往上水方向同站
亦不方便碧湖花園、華心等乘客
加上保馬,陳朱素班學生未落車
牽晴間上得幾多個?
結果又去欣盛苑站
假若依你建議70K取消+70X直行百和路
欣盛苑仲多堆客
到時實幾架巴士等埋站
到時TD一定會做野

原帖由 KC3555 於 2011-7-25 05:41 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我懷疑你知唔知乜野叫「班次重疊」－－班次重疊等如拖卡。
路線重疊還路線重疊。大窩西支路成條雖然都好多時兩條線拖住行，
但我係唔明班次重疊同縮線有乜關係，咁用縮線去處理同班次重疊係不切實際，
所以我真係唔明點解你咁樣會拖73A落水。唔係我憑空想像，係你誤導在先。

乜野叫「聯合班次」?
仲有一架73在一個時間到站係咪叫一班車?
73一班車同73A一班車係咪叫兩班車?
兩班車一齊來係咪叫班次重疊?
聯合班次重疊係咪叫班次重疊?
73、73A聯合班次重疊問題唔只我講 大把版友、區議員都講 自己SEARCH下資料先啦

路線重疊還路線重疊
二條或以上行走的路線大部分相同才叫路線重疊
正如你私下PM我話「係南行的話，73同73A兩者服務唔同乘客需求」
南行的話，73同73A兩者服務的乘客有部分相同
但73去大埔工業村，73A去愉翠苑
路線並不是大部分相同，不可能是路線重疊
所以與其委過他人誤導，不如認真理解

聯合班次重疊的改善方法係咪改變到達分站的時間?
正如之前的帖子，聯合班次重疊可透過73縮短引起的開車時間改變而可能減少
只要聯合班次重疊可透過73縮短引起的開車時間改變而可能減少，
聯合班次重疊就係其中一個理據
聯合班次重疊不可能消除,但可減少

最後，九巴司機係咁多就咁多
邊可能唔受左填右補的資源規範，
九巴司機唔會因為做多左一條接駁鐵路交通的線多左(兩者非必然的因果關係)
所有區內接駁鐵路交通可增撥資源去改善依個假設好遠離現實

[ 本帖最後由 GM 於 2011-7-26 08:31 編輯 ]

原帖由 KC3555 於 2011-7-25 20:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


我以為你講呢度：（睇漏左龍琛路）
http://maps.google.com.hk/maps?hl=zh-TW&ll=22.50961,114.126292&spn=0.001313,0.002411&z=19&brcurrent=3,0x3403f611e805d3c3:0x4c8b11192f215a2e,1,0x3403f5db5f172d93:0xe20b08e8 ...

其實唔一定要郁紅綠燈
路線可以停順欣後左轉智明街
右轉智昌路, 再右轉龍琛路
不過龍琛路個燈位要延長放車時間


其實點改線都好,
一定有得有失 ..
其實北區區內線 270, 278K 都要執一執

270 就因為班次太疏而好少天平客
278K 就有綠小競爭
其實可唔可以考慮縮短 278k 服務時間,
甚至將 270 同 278k 合併呢? (即係好似以前 270P 咁)

原帖由 SSBT 於 2011-7-25 22:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實唔一定要郁紅綠燈
路線可以停順欣後左轉智明街
右轉智昌路, 再右轉龍琛路
不過龍琛路個燈位要延長放車時間

其實改紅綠燈都係影響到龍琛路體育館同天平邨之間o既行人過路燈綠燈時間
而o個個位都係因為馬會道往文錦渡方向唔會有車轉入去
所以提早左綠燈時間，而且比其餘三個路口個行人過路燈綠燈時間更長
應該唔會好大影響

而SSBT兄呢個行法都唔錯，不過咁行法唔知會唔會令到KC3555兄o既建議巴士線行車里數「超標」....
同埋唔知埋唔埋到「新成路」站，方便原有搭70K去舊墟、區場o既乘客...

原帖由 busnrail_fans 於 2011-7-26 00:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而SSBT兄呢個行法都唔錯，不過咁行法唔知會唔會令到KC3555兄o既建議巴士線行車里數「超標」....
同埋唔知埋唔埋到「新成路」站，方便原有搭70K去舊墟、區場o既乘客...

新成路個站應該埋到
不過如果響現時龍豐的士站度加個落客站就更加方便