[ 建議 ] 沙田區特快來往北區路線

73A 可唔可以唔經聯和墟
73唔經大埔舊墟同百和路

之後將佢地搞轉乘呢？

因為東鐵線轉87K算係方便，我係贊成，但如果好似聯和墟、華明、清河、天平呢d唔近鐵路站既地方，就要巴士/小巴轉東鐵再轉巴士/小巴，起碼轉2次，又點會比 43x轉263/53/57M/58M/59A/59M/60M/61M/66/66M/67M/68A等等既線方便呢，基本上轉一次已經可以直達屯門各區

大埔K線密，但到非繁，隨時10分鐘一班，東鐵係快係密，但等3次車，鐵路站上落2次，時間已經浪費唔少，又點會比274P/26方便呢

巴士線唔一定要用雙層，好似273咁用雙層就真係得不償失，又好似74A咁用幾架單層載客率已經改善唔少

一來44/44A同261走線唔同，二來如果唔係九巴俾人嘈，261一開始已經係收$10.0，而唔係局住收$12.0，一開始就注定261無運行，結果班次越做越縮，巴士同小巴時間上差咁遠，但收費就差唔多，計埋time cost，當然係搭小巴啦

274P收$7.2，26收$12.0，相差67%
87K<>東鐵<>大埔K線 總共$7.6，26收$12.0，相差58%
收費既差距彌唔彌補到time cost，係咪因為收費貴導致26非繁少客坐，大家心裡有數啦

原帖由 GL3789 於 2011-8-1 11:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為東鐵線轉87K算係方便，我係贊成，但如果好似聯和墟、華明、清河、天平呢d唔近鐵路站既地方，就要巴士/小巴轉東鐵再轉巴士/小巴，起碼轉2次，又點會比 43x轉263/53/57M/58M/59A/59M/60M/61M/66/66M/67M/68A等等既線方便呢，基 ...

睇黎你要再暸解北區：
華明，清河巴士班次密；巴士站一架接一架車黎。欣盛景盛碧湖去鐵路站行路人多。
聯和墟分兩部份，安樂門南部工業區及聯和道以南，基本上去火車站嘅人都係行路，
聯和墟三寶及海聯及榮輝同榮福，舊墟教堂以北，去鐵路站有車等人嘅小巴，
同埋被認為輔助性的278K。
天平翠麗除左翠麗及皇府山客會坐270，其餘都係行慣路去火車站。

另一方面，我諗講到呢度大家都唔使講落去，就係資源，你講到用車，
仲用單層車，又係老薪常談：「車從何來。」你條定線，行車時間連休息估計一轉150分鐘，
即繁忙時間要8部車，非繁時最少要5部車。以現時資源點嘔咁多單層車出黎？

明知你會用261 v.s. 44系，所以我再引用九龍46 v.s. 九巴24做收費比較。
46收$6.6，24收$3.3/$4.6，用百份比46都貴一截。
但係我都講左，朝早繁忙時間由大學站北行的火車係有位揀，
而南行，好老實，上水粉嶺去太和落車多，其餘大埔墟同大學真係寥寥可數。

另一方面，仲有一個再大Ｄ嘅比較：502 v.s. 東鐵線。
$10.00 v.s. $3.70。502都係不停加班，可惜502報稱收支僅僅打和，
唔肯再加車，林村河站下午繁忙時間除非兩部502拖住黎，否則都上唔到車。
非繁忙時間水圍都係登車困難。
如果你話係因為收費問題導致非繁忙時間26少人搭，
我就覺得比較難認同了。

原帖由 tonytsang_hk 於 2011-8-1 11:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
73A 可唔可以唔經聯和墟
73唔經大埔舊墟同百和路

之後將佢地搞轉乘呢？

應閣下imsg解答：（註：大埔舊墟係太和對面，並非普益街一帶）

據我自己坐73及73A的經驗：
73主要客源係聯和墟、華明雍盛到大埔林村河一帶。
73A主要係聯和墟、華明來往大埔墟及大埔墟來往火炭及沙田第一城。
由此可見73同73A乘客根本見車就上。所以73A及73無論取長補短，
都會在大窩西支路互拖。

我自己覺得如果要救呢兩條線：華明係心臟唔可以郁，
聯和墟亦係一條大動脈。

所以我會提議兩個方案：（呢兩方案係我自己理想方案，但實現機會唔大）
一．73由聯和墟開出，經原有路線去，到太和後，經汀角路，大埔太和路，寶鄉橋，
寶鄉街，廣福道，南運路，頌雅路，全安路去那打素醫院。
而73A改由太平開：行原有路線，到華明後，改行粉嶺公路，吐露港公路，大埔太和路，
寶雅路，汀角路，大埔太和路，南運路，大埔公路，吐露港公路，大埔公路，
到沙田鐵路站，沙田鄉事會路，銀城街，圓洲角總站，銀城街，小瀝源路，大涌橋路，火炭路，山尾街。

二．73由聯和墟開出，經原有路線去，到太和後，經汀角路，大埔太和路，南運路，
頌雅路，全安路去那打素醫院。
而73A改由太平開：行原有路線，到華明後，改行粉嶺公路，吐露港公路，大埔太和路，
太和後跟原有路線到廣福，吐露港公路，大埔公路，
到沙田鐵路站，沙田鄉事會路，銀城街，圓洲角總站，銀城街，小瀝源路，大涌橋路，火炭路，山尾街。
兩個方案會增設73,73A互轉優惠，72/72A與81K轉乘優惠及73與72A/75K/275轉乘優惠。

我個人會喜歡方案二，73A只可以強化原有乘客兩個重點客源，希望達至基本客不流失。
而往沙田鐵路站都只係博攞少少客去大埔同北區，當然鐵路出事可以受惠得到。
但基於沙田市中心一上車係公路，都可能執一兩個。

[ 本帖最後由 KC3555 於 2011-8-1 17:11 編輯 ]