重整278P 聯和墟－長沙灣

建議背景：
1. 現時繁忙時間278X乘客量眾多，其中在城門隧道轉乘46X及47X到葵涌往往一班車都超過10人。
2. 現時278P聯和墟到新運路上車乘客以本人觀察平均也有30人一班。
3. 現時北區共有4條邨巴線往來長沙灣，包括榮福，天平，彩園及華明，
其中以彩園客量最多，華明僅次之。
4. 唯現時邨巴離開城隧必先繞經荃灣街市，繼而前往大窩口到長沙灣。
5. 雖則北區議員強烈建議前往西九龍路線，唯現時港鐵前往深水埗時間上有絕對優勢，
觀察得來西九龍大欖隧道線往北區需求不大，但邨巴往來荔枝角工業區人數也不少。

有見及此，在巴士資源緊拙下，並開拓新的客源，以輔助278X形式，建議改造278P，
服務至長沙灣，並增設回程，詳情如下：

278P　聯和墟－－長沙灣
聯和墟開：和泰路，和睦路，聯捷街，馬適路，馬會道，寶石湖路，彩園路，百和路，
粉嶺公路，吐露港公路，大埔公路，城門隧道公路，城門隧道，城門隧道公路，
和宜合交匯處，和宜合道，昌榮路，昌榮路迴旋處，葵涌道，長沙灣道，蝴蝶谷道，
荔枝角道，長茂街，長順街。

長沙灣開：長順街，大南西街，長義街，長荔街，長沙灣道，荔枝角道，葵涌道，
昌榮路迴旋處，昌榮路，和宜合道，和宜合交匯處，城門隧道公路，城門隧道，
城門隧道公路，大埔公路，吐露港公路，粉嶺公路，百和路，置福圍，百和路，彩園路，
寶石湖路，馬會道，馬適路，聯捷街，和睦路，聯安街。

服務時間：聯和墟開：06:55, 07:10, 07:25, 07:40
（頭班車由279X柯打，到長沙灣後私牌往青衣站，
其餘278X柯打不變）
長沙灣開：18:20（本班車由279X柯打）

收費及轉乘優惠：跟278X。

請問聯和墟去荃灣既客點算呢?

原帖由 E21A 於 2011-8-4 20:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
請問聯和墟去荃灣既客點算呢?

既然收費同轉乘都跟 278x
都係建議搭 P 車去城隧轉車啦

原帖由 asv2 於 2011-8-4 20:58 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


既然收費同轉乘都跟 278x
都係建議搭 P 車去城隧轉車啦

其實我幾同意呢個建議,
始終北區一直以黎都未有巴士線直達西九龍,
然而呢個唔係冇需求 o既 (最小而家見到北區不斷有爭取開辦新線) ~

不過比我就再進取小小, 拉到落去欽州街 (更加深入深水埔地區), 我自己就覺得長沙灣好似有 d 到頭唔到肺 o既感覺 (一日先得四五班, 影響有限) ~

而家城隧又係冇車直到西九, 如果將 278P 轉終點站, 我覺得受惠除左北區之外, 某程度上城隧網路都可以更加完善 (雖然建議中 278P 朝早開得四班 + 回程一班) ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2011-8-5 01:47 編輯 ]

建議行欖隧, 北區路線跟373A入清河, 聯和墟出發, 粉嶺一小時到深水埗, 上水45分鐘到深水埗
吸引力仲大, 收費$15.8

原帖由 barking 於 2011-8-7 02:26 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議行欖隧, 北區路線跟373A入清河, 聯和墟出發, 粉嶺一小時到深水埗, 上水45分鐘到深水埗
吸引力仲大, 收費$15.8

但係68X元朗去深水埗都要最少40分鐘bo

原帖由 barking 於 2011-8-7 14:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議行欖隧, 北區路線跟373A入清河, 聯和墟出發, 粉嶺一小時到深水埗, 上水45分鐘到深水埗
吸引力仲大, 收費$15.8

一早考慮過，基於一起頭講欖隧轉車人數偏低。而且唔想對278P乘客有過大影響，所以不是這裡考慮之列。

原帖由 KC3555 於 2011-8-7 21:16 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

一早考慮過，基於一起頭講欖隧轉車人數偏低。而且唔想對278P乘客有過大影響，所以不是這裡考慮之列。

不過我自己就認為,
起而家有 279X 轉乘優惠 o既情況下,
我覺得如果開新線, 可以考慮下八號幹線多過欖隧 (如果唔選擇城隧的話) ~

原帖由 AVD1 於 2011-8-8 01:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

不過我自己就認為,
起而家有 279X 轉乘優惠 o既情況下,
我覺得如果開新線, 可以考慮下八號幹線多過欖隧 (如果唔選擇城隧的話) ~

事實上我一起頭諗就係做一條278s，
由聯和墟經八號幹線，先行青沙去長沙灣，然後入美孚返葵興鐵路站做總站。
但係考慮過：
1. 條線好難說服人係278x輔助線，行車里數超過40公里，加價就勢在必行。
2. 現有巴士資源開條特別線的難度，故此打278P主意。
3. 對返工人士黎講，葵涌道南行落車係比葵涌道北行落車更易受落。
4. 現時278P欣翠花園前平均每班約有30名乘客坐278P，甚麼方法令佢地影響最少。
起碼梨木樹到昌榮路一段佢地唔使城隧口轉車。
5. 乜野方法令到邨巴客流入巴士機會最大：現時邨巴先繞經荃灣街市，
再由沙咀道出返大窩口去大連排同長沙灣，
睇準荃灣沙咀道會係邨巴嘅致命傷，
加上城隧口通常每班278X南行都有超過10人落車轉車，估計都係葵涌方向，
另外下午繁忙時間再有超過10人上車北上，估計從葵涌回程。
6. 諗過入清河邨，現時彩園邨巴都偷偷地入清河邨，
可是對現時聯和墟客（路線已經改行左天平，翠麗同彩園）過度延長，
唔敢考慮。
歸納上述各要點，故此決定行城隧，改278P。

[ 本帖最後由 KC3555 於 2011-8-8 10:22 編輯 ]