建議51線途經荃錦公路後改經林錦公路出大埔增加客源
[複製鏈接]
|
如果前題係51唔可以取消及要維持錦田/荃錦/荃灣既交通需求
樓主建議既方案有可取既地方,能夠將gross loss減少
如果改線後能改善原本毛損的情況,已經算係成功
至於能唔能夠最終減少net loss甚至break-even,就要視乎改線後要投放多幾多資源(eg加幾多車)
架車本身都有depreciation,唔同計法有唔同結果,但係始終51呢條線mantainance cost係幾致命既因素 |
|
|
|
|
|
老二做PR, GER 走晒, Inevitable
|
|
|
相信就係呢個原因。
川龍系列事實上開辦過兩條線:
一條80A,寶雲匯往來荃灣;
一條80S假日線,大帽山郊野公園往來荃灣;
都係由80抽車,但兩條線都極快冚旗,
所以係咪真係有好大需求,我有保留。
至少郊遊路線,下雨天就白做,假日好天日子客量極為飄忽。 |
|
七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
|
|
|
明知假期行山D客源多,就算假期開得綠VAN 80S又點?咪一樣唔夠車用!
不如好似果位S3N370板友咁,開條淨係去甲龍唔去八鄉同錦田仲好! |
|
|
|
|
都唔明你講乜,我之前係話80開過條假日支線80S去大帽山郊野公園,
然後客量不足取消左,你就講不如唔好開。實在令人費解。 |
|
七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
|
|
|
2005年開80A,2006年TD批准開NR333(朗逸峯<>荃灣站)、NR335(寶雲匯↔荃灣站),所以80A要取消
1997至1999年係有一條線叫80S,不過只係往來川龍、荃錦坳,主要接駁80
98年末51大幅減班,80客量上升,仲邊得閒理80S,要取消都無可厚非 |
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|