當年九巴唔想做51(唔記得邊度睇過,“當年”係講緊欖隧未通車),都沒有小巴營辦商接手。叫72, 80兩線合併即係等於叫綠小接辦51再延長至元朗,小弟認為可行性不大。
另外72繁時都情願抽D車行上村球場 <-> 錦上路站 短棍都費事上去雷公田。要72全日行埋上山頂真係好難。
[ 本帖最後由 s3n370 於 2011-9-16 12:54 編輯 ] |
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本班為 北鐵線 列車(經 查寧閣)前往 燒山大馬路
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如果學似嶼巴咁分平日/假日收費再加居民優惠又唔知可唔可行? |
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康城、啟德、皇后、屯門,冇一個唔係錯誤
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如果載1個蝕少少,載10個就蝕更多
咁應該加密班次, 令每班車只載一個人
在拍烏蠅時間, 行一次荃錦公路上山(以郊野公園為止)大約只需10分鐘左右
及後8分鐘落山用油量很低, 通常18分鐘行完整段荃錦.
如果呢18分鐘執到5個客總收40元, 當佢開盡一波高轉上到山頂油錢約18元左右
落斜油錢4元, 淨番18元係司機呢18分鐘的人工
唔算太差, 只係蝕車輛折舊
加上錦田八鄉的區內客幫補下, 而且只係用4部車, 蝕極有限 |
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不如叫哂全九巴的車隊去荃錦拉龍丫,咁做保証有過千架吉車添。
如果行一程荃錦公路用$22蚊油就掂,我諗九巴絕大部份線都應該有錢賺。
況且,對車輛的損耗比油錢更致命。 |
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本班為 北鐵線 列車(經 查寧閣)前往 燒山大馬路
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九巴一年隧道費都俾左三億幾,淨係蝕隧道費既線都唔少,好似263M咁,單層車過一次隧道已經要俾$115
典型路線既營運成本分佈︰員工既成本約5-6成,燃油成本佔2-3成,零件/維修物料成本佔5%,折舊佔15%
上次加價既時候,油價做緊120蚊一桶,而家8-90蚊一桶,營運壓力已經降低唔少
51呢條線唔計depreciation,算係好過263M
你可以咁諗,51行一程既維修成本有無263M過一次既隧道費咁多? |
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唔駛用263M比ge。
251M開線當日,即時大幅削減51的服務,而唔係逐步陰乾。再加上251M開線前開辦的51欖隧特車。
究竟係俾隧道費抵,定係繼續行荃錦公路抵,相信不用多說吧? |
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本班為 北鐵線 列車(經 查寧閣)前往 燒山大馬路
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不過大欖隧道好似 SHK 有份, 雖然九記同佢阿媽係兩條數黎 o既,
但某程度上都可以話係左手交右手 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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小弟不認為三號幹線的營辦商,同九巴/載通係同系公司,同改線有任何關係。
載通本身都係上市公司,都要同自己的其他股東交待。
營運效率及收益率永遠係第一考慮,至於益唔益到同系公司嘛,除非對前者毫無影響啦。
若果都係唔信,就講兩個例子:
373A曾經有段時間唔行大欖,改行青沙,究竟係乜原因?
元天線私牌車,照計行大欖有著數,反正隧道費都俾同系公司賺番,仲慳時間同油添。
但偏偏大部份私牌車都行屯門公路喎。 |
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本班為 北鐵線 列車(經 查寧閣)前往 燒山大馬路
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