原帖由 EH2674 於 2011-11-5 00:33 發表 
OT，其實一眾E線有無簡化過後勤區路線？記得第一次搭入去要響兜約十三次迴旋處先兜完(當時心諗:虧班司機大佬兜到咁都仲認到路)
其實後勤區都冇乜空間再簡化
唯一可以考慮係唔入航饍東/西路
不過咁樣的話,港龍大廈一帶就要再行遠d先有站
P.S.其實後勤d路都唔難記
搭開都會記得哂邊個路口/迴旋處 |
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原帖由 EH2674 於 2011-11-5 00:33 發表
OT，其實一眾E線有無簡化過後勤區路線？記得第一次搭入去要響兜約十三次迴旋處先兜完(當時心諗:虧班司機大佬兜到咁都仲認到路)
好耐以前曾經有簡化過，最最最初好似係唔行赤鱲角南路的，後來成批E線一齊改。
E22系只入航膳東路不入駿坪路唔知係一開始係咁定係後來改。
而家鑊粥我真係唔知點執，最簡單就係A29加停觀塘道，E22A逆走上山，
點解我地要幫城巴諗點樣調會搶錢，最天經地義應該係有效運用資源、各取所需。
[ 本帖最後由 DIH 於 2011-11-5 12:04 編輯 ] |
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原帖由 DIH 於 2011-11-5 11:59 發表 
好耐以前曾經有簡化過，最最最初好似係唔行赤鱲角南路的，後來成批E線一齊改。
E22系只入航膳東路不入駿坪路唔知係一開始係咁定係後來改。
而家鑊粥我真係唔知點執，最簡單就係A29加停觀塘道，E22A逆走上山，
點解我地要幫城 ...
咁如果係要錢同乘客所需作出平衡，E22A逆走亦唔係最好選擇
其實個故事發展落去，我會覺得康盛要搵辦法解決，將南個班都無謂再理
油塘、觀塘山已經有A/E22等緊佢地，如果佢地唔爭取咪是但
將南既然接受30分鐘1班既E22A，咁以後都係30分鐘1班~
反而A29我就唔信以後都開30...如果城巴真係根據建議加2部車 |
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世界很簡單 人類很複雜
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原帖由 kay 於 2011-11-5 12:12 發表
咁如果係要錢同乘客所需作出平衡，E22A逆走亦唔係最好選擇 |
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字大只顯得人自大
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原帖由 ~誰@359~ 於 2011-11-5 12:23 發表
除左將南同油塘之外，E22A逆走已經係最佳選擇
E22A唔逆走唯有用番我的方案
直頭兩條E線將軍澳開
然後各自服務東九龍/中九龍唔同區域
E22 油塘 > 藍田 > 觀塘 > 慈雲山 >....
http://g.co/maps/fqb3c
E22A 坑口 > 將南 > 麗港城 > 觀繞 > 九龍城 > 九龍塘 ....
http://g.co/maps/k66r9
E22B 寶琳 > 康盛 > 秀茂坪 > 四順 >.....
http://g.co/maps/v97k4
E23 九龍城碼頭 > 土瓜灣 > 黃埔 > 佐敦
A29 將南 > 寶琳 > 坑口 > 觀塘(停大站)
A22 縮短去彩虹 |
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原帖由 siupy 於 2011-11-5 15:08 發表
E22A唔逆走唯有用番我的方案
直頭兩條E線將軍澳開
然後各自服務東九龍/中九龍唔同區域
E22 油塘 > 藍田 > 觀塘 > 慈雲山 >....
http://g.co/maps/fqb3c
E22A 坑口 > 將南 > 麗港城 > 觀繞 > 九龍城 > 九龍塘 .. ...
如果仲要take care將南E車尾站既話，根本點搞都係會做到D好過份既野出泥
例如係而家迫人坐兩個鐘E車，間接迫人硬食A22上觀塘山，將軍澳有兩條E線一條A線等等
但可以sure既係，只要餵將南食A29，同時E22A逆走
將南唔係冇得益，但幾乎全個東九龍受惠
油塘呢個位其實點樣搞都係死
E22本身車程已經好長，拉E22入去個車程會再長（包括閣下方案）
就算係油塘開，行觀塘山咁樣走，亦唔見得比E22拉入油塘慳到幾多時間
而家一單E22P官方車程係84分鐘，如果要入埋東涌後勤，就要100分鐘
至於拉A22，如果配合埋A29東九加站，A22就可以直飛觀道塘 / 觀繞，咁車程尚可控制o係80分鐘左右
油塘唔同觀塘山既情況係，觀塘山明明係可以龍翔道直鏟，冇需要兜路
A22上觀塘山，車程同佢地坐E22P基本上係一樣或者更短，要取optimal plan的話，冇理由踢A22上去
但油塘係拉乜野線都會中伏，拉E22就要坐100+分鐘，拉A22都要坐80分鐘，同E22P差不多
反正已經有繁時E線，咁拉A22入油塘都無傷大雅
又或者，如果油塘係情願再等，都唔想食A22的話
咁可以睇下將來，城記有冇資源再同九龍區D E線玩一次重新整合
E22拉入油塘，過彩虹後不停站
E23由下路果邊或者九龍城入啟德
開新線E24，慈雲山<->彩虹<->樂富<->…
咁樣拉E22入油塘，車程都變得比較合理 |
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字大只顯得人自大
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E22照你咁行,點解唔0係啟田兜完後直接經連德道上秀茂坪再由四順出返黎?
E22A照你咁行,兜完將軍澳又要兜麗港城仲要兜埋九龍城,要行幾耐先入到機場?
我唔明點解大家搞搞下講到連E23都要搞埋?
A22: 油塘 > 藍田港鐵站 > 麗港城 > 觀繞 > 九龍城 > 原路...
E22: 藍田港鐵站 > 啟田 > 秀茂坪 > 四順 > 彩虹 > 原路...
A29: 將軍澳港鐵站 > 尚德 > 坑口港鐵站 > 將隧 > 觀塘(停大站) > 原路...
E22A: 調景嶺港鐵站 > 尚德 > 坑口港鐵站 > 寶琳港鐵站 > 康盛花園 > 寶琳路 > 秀茂坪 > 協和街 > 觀塘...(逆走方案?)
咁又點睇?
[ 本帖最後由 Man@MFHK 於 2011-11-6 01:24 編輯 ] |
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原帖由 Man@MFHK 於 2011-11-6 01:10 發表
A22: 油塘 > 藍田港鐵站 > 麗港城 > 觀繞 > 九龍城 > 原路...
E22: 藍田港鐵站 > 啟田 > 秀茂坪 > 四順 > 彩虹 > 原路...
A29: 將軍澳港鐵站 > 尚德 > 坑口港鐵站 > 將隧 > 觀塘(停大站) > 原路...
E22A: 調景嶺港鐵站 > 尚德 > 坑口港鐵站 > 寶琳港鐵站 > 康盛花園 > 寶琳路 >...(逆走方案?)
咁又點睇?
只係由E22做觀塘道、E22A做山，變成E22A做觀塘道、E22做山
咁的話E22A就要加返去20分鐘一班
以E22A個行車時間睇，其實E22 CUT出泥都唔夠E22A加班用
至於寶林冇左A29…這個嘛… |
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字大只顯得人自大
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原帖由 ~誰@359~ 於 2011-11-6 01:19 發表
同主流E22A逆走方案既分別
只係由E22做觀塘道、E22A做山，變成E22A做觀塘道、E22做山
咁的話E22A就要加返去20分鐘一班
以E22A個行車時間睇，其實E22 CUT出泥都唔夠E22A加班用
至於寶林冇左A29…這個嘛… ...
如果寶林冇左A29,俾晒將南有E、A線尾站,換來繁時整幾班"寶林 <-> 機場"特快,會否更好?
另外如果照我方案,藍田港鐵站已有A22途經,E22又可否連藍田港鐵站都唔做直接由啟田出發以進一步節省行車時間?
[ 本帖最後由 Man@MFHK 於 2011-11-6 01:37 編輯 ] |
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原帖由 Man@MFHK 於 2011-11-6 01:29 發表
如果寶林冇左A29,俾晒將南有E、A線尾站,換來繁時整幾班"寶林 機場"特快,會否更好?
另外如果照我方案,藍田港鐵站已有A22途經,E22又可否連藍田港鐵站都唔做直接由啟田出發以進一步節省行車時間? ...
車未必有咁多
同埋就算將南有 A29,E22A ,都唔一定代表寶林要無左 A29 |
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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