29m係算係比較可靠的接駁路線(MTR/轉乘其他路線),而且去新蒲崗,鑽石山,黃大仙都靠佢
23m經常脫班 隨時起碼半個鐘一班 而且觀塘轉車又慢過彩虹
26m 班次....而且仲要經觀塘道迴旋處塞車黑點
小巴54系繁忙時間供不應求
所以我驚改完後仲差過而加
而三彩可以搵14b拉長 加1-2部車就得 |
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28A 如果係裕民坊加一個 $2.2 返樂華既分段
繁忙時間一定可以企車頂
反而可以諗下 23/26M, 14B/23M 既整合問題
延長服務時間, 合併加班就梗既
例如 23/26M 合併為彩虹 <> 觀塘碼頭 /
14B/23M 合併為順利經樂華及牛頭角往藍田 ,
不過另一個問題就係收費 同埋 聯合醫院一帶少左車
29M 根本就係要同 26/27 一齊睇
冇得改 |
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23+26M 合併n年前已經出過台, 亦ban左,
23M 客倉係來回四順至觀塘/牛頭角鐵路站, 四順至樂華振華淘大, 樂華至振華淘大已經畀小巴做晒,
23M 改行樂華先只會係自殺,
23/23M/26M任何改動, 都受到地區人士反對, 2011九巴乘客聯絡小組報告亦表明, 九巴似已放棄重組
對巴士迷來講, 重組好似好合理, 但係, 只係對住部電腦對住張地圖, 真係可以睇到居民既需求?
對於用家居民(包括我), 合併後, 只有巴士公司可能有著數, 而慷居民嘅慨而加價一定ban硬 |
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ATENU1132 (UH 4001) @ 619
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