84M變成循環線

見85X既路線，好似有D人唔鍾意冇左85C原有既路線服務，倒不如將架大老山隧道線，又少客D既食埋85C取消路段。

好處︰
1. 東頭邨、聯合道仍能有前往大老山隧道之路線
2. 善用84M資源，有時客量不太高
3. 東頭邨或鳳舞街往大老山隧道轉車乘客收費較便宜

84M　富安花園-九龍城(循環線)

84M原有路線-->樂富總站-->聯合道(樂富遊樂場、杏林街)-->東寶庭道(東寶庭道)-->衙前圍道(我唔清楚呢度可唔可以轉入)(獅子石道、南角道)-->打鼓嶺道(打鼓嶺道)-->樂善道-->東正道(新站︰賈炳達道公園)-->東頭村道(摩士露天劇場)-->鳳舞街(康強苑、宏業樓)-->(如有需要，可以繞入樂富總站)-->返回原有路線。

收費︰全程$6.1(跟85系睇齊)
濱景花園往九龍城$5.0
樂富總站(往九龍城方向)起往富安花園$6.1
鳳舞街往富安花園$5.5
大老山隧道往富安花園$5.5(即不設分段，但比現時便宜)

大老山隧道轉乘計劃依然，此路線設立後亦不需什麼轉乘85系，因為84M掂到去九龍城，再南D已經可以選用85X線。
原85C乘客馬鞍山市中心出發，可善用86K/86S與84M的轉乘計劃。(原本諗住話加轉乘計劃，查看發現原來一早已有轉乘優惠)，只要將往九龍城方向優惠額提高至$4.4(與原85C單程收費相同)

因為85C變85X減少左行車時間，所以應該騰到D車黎俾84M既額外行車時間。

派車及路線限制我不太熟，所以留給板友討論/提議。唔知是否可行？？或解決一眾板友的疑慮？

馬鞍山往返九龍城、聯合道一帶
要轉乘既話，根本就無需要一定要係大隧做轉車，現行已經有85/85A/85B<>81C/86C/87D
如果有85A<>86K轉乘優惠，已經可以進一步彌補聯合道一帶既不足

新85X(往馬鞍山方向)基本上已經涵蓋到東頭村，無必要一定要係東頭村道設站

雖則新85X比85C節省行車時間，但以土瓜灣既交通情況，繁時行車時間係比官方行車時間長
因為班次不穩定，決不能減車，否則脫班問題只會更嚴重

聯合道一帶實際上只係無左直車返馬鞍山，假若仍然需要轉車，就無需要改變84M

其實我覺得要改既話，只係多覆蓋東頭村道已經好足夠，雖然話返沙田可以去彩虹道上85X，但唔好唔記得85X出九龍係完全唔會覆蓋到東頭村，加上有部份座數離彩虹道其實都唔算近，有返些少補償會較好。至於聯合道，大部份地區行過富豪都唔算遠，唔拉線落去都可以接受

不過我傾向用順時針行法，先沿鳳舞街落東頭村道，再經聯合道、橫頭磡東道返樂富，咁樣對入沙田既乘客既車程影響會較少，回程係鳳舞街落車行返入去都唔算太過份

原帖由 Wright---AVW16 於 2011-11-18 16:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我覺得要改既話，只係多覆蓋東頭村道已經好足夠，雖然話返沙田可以去彩虹道上85X，但唔好唔記得85X出九龍係完全唔會覆蓋到東頭村，加上有部份座數離彩虹道其實都唔算近，有返些少補償會較好。至於聯合道，大部份地區行過富豪 ...

行去東頭村都係500米以內(10分鐘以內)，點樣唔覆蓋 ?
出九龍方向
近太子道東既block，搭新85X
近大成街既block ，搭85M/82X

如果仍然需要轉車，唔見得84M有咩需要咁改
而家係東頭村道無左車搭，而唔係東頭村附近無車搭

[ 本帖最後由 GL3789 於 2011-11-18 18:08 編輯 ]