[建議] 289X：油塘<--->沙田鐵路站 (89/89X相應調整)

現時觀塘區有兩條分別為89和89X的路線前往沙田市中心一帶，不過此兩條線均有其優劣
例如89不經客源集中的觀塘道，但路線較89X直接，車費亦較平。89X則行經觀塘道，
但於沙田區的行走路線較迂迴，車費亦較89貴。

小弟見新巴的798定線相當直接，深受乘坐歡迎。因此建議九巴仿效798的成功，開辦289X路線，
由油塘開出，過九龍灣後取道觀塘繞道及沙瀝公路直達沙田。此線會提供大老山隧道轉乘優惠，
吸引部份乘客乘坐289X到大隧口轉乘其他路線如74X往大埔。因應289X開辦，89和89X會作出相應重組，
已騰出車源開辦此線。289X將採用定點班次，方便乘客預算時間，吸引乘客改坐本線往返觀塘及沙田。

289X：油塘<--->沙田鐵路站

服務時間及班次---

油塘開：
星期一至星期六 :
06:00 – 07:00 (20)
07:00 – 21:00 (15)
21:00 – 23:00 (20)
星期日及公眾假期：
06:00 – 09:00 (20)
09:00 – 22:00 (15)
22:00 – 23:00 (20)

沙田鐵路站開：
星期一至星期六 :
07:00 – 08:00 (20)
08:00 – 22:30 (15)
22:30 – 23:50 (20)
星期日及公眾假期：
07:00 – 09:00 (20)
09:00 – 23:30 (15)
23:30 – 23:50 (20)

全程空調巴士收費 : $6.8
分段收費：
過大老山隧道後往沙田鐵路站：$4.8
過大老山隧道後往油塘：$5.7

大老山隧道巴士線八達通轉乘優惠：
乘客使用八達通乘坐289X往大老山隧道轉車站轉乘其他九巴路線往新界方向可享有八達通
轉乘優惠(轉乘82P/82X/84M/89X往沙田方向可獲免費)，而轉乘74X/75X第二程可獲$4.8折扣優惠，
而從其他大老山隧道巴士線轉乘本線往九龍方向可獲$3.8折扣優惠。289X<->89X乘客則可獲免費互轉優惠。

路線 :
油塘開：
欣榮街->茶果嶺道->高超道->鯉魚門道->觀塘道->隧道->觀塘道->觀塘繞道->大老山隧道->沙瀝公路->沙田圍路->
沙田鄉事會路->沙田車站圍->沙田鐵路站巴士總站。

沙田鐵路站開：
沙田車站圍->沙田鄉事會路->沙田圍路->沙瀝公路->大老山隧道->觀塘繞道->觀塘道->隧道->觀塘道->鯉魚門道->
藍田鐵路站巴士總站->鯉魚門道->高超道->欣榮街->油塘巴士總站。

沿線停站：
油塘開：
1) 油塘巴士總站
2) 油塘中心
3) 鯉魚門廣場
4) 油塘邨
5) 聖安當女書院
6) 藍田鐵路站
7) 觀塘法院
8) 觀塘駿業里
9) 創紀之城
10) 觀塘定富街
11) 牛頭角下邨
12) 德福花園
13) 九龍灣鐵路站
14) 啟業邨
15) 大老山隧道
16) 沙田圍新村
17) 田園閣
18) 沙田鐵路站巴士總站

沙田鐵路站開：
1) 沙田鐵路站巴士總站
2) 田園閣
3) 崗背街休憩花園
4) 大老山隧道
5) 九龍灣鐵路站
6) 牛頭角下邨
7) 觀塘道休憩處
8) 觀塘市中心
9) 觀塘遊樂場
10) 藍田鐵路站 (只供落客)
11) 藍田鐵路站 (只供上客)
12) 聖安當女書院
13) 油塘邨
14) 油塘巴士總站

***因應開辦289X，89X將總站遷往沙田圍，而行車路線基本不變，但不會經沙田鐵路站，以騰出車坑給289X，
並縮減89X班次，減車約三架給289X，受影響89X之乘客可在大老山隧道免費互轉289X。

***89線建議縮短至牛頭角，減車四架給289X，班次亦可作少幅度縮減，增設89<->89B免費互轉優惠，
受影響之觀塘<>牛頭角間之乘客建議可先乘坐89B在啟業邨分站免費轉乘89往沙田，回程則可選擇在黃大仙/九龍灣轉車。

289X全程行車時間估計不多於50分鐘，預計用車6-8架，建議全線正字軌用車為12米雙層低地台巴士。

多謝建議，歡迎討論，如有改善之處請積極提出！

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2011-11-27 15:24 編輯 ]

往返油塘既乘客，請善用轉乘

89X大幅減班，除左往返沙田鐵路站既乘客，其餘全部乘客都受到嚴重影響
89不經觀塘，影響既乘客亦都唔少

呢條新線並不可取，影響既範圍太大
沙鐵頭車開0700/油塘尾車開2300 係唔合理
對於中途站等車既乘客，班次亦唔吸引

開新線係要視乎需求
798用頹線796B黎換，對本區居民可謂毫無損失
但樓主建議既新線從89X/89呢d客量唔低既線抽車，難以平衡各方利益

其實由頭到尾都唔關第一城既事
可解要係89X上抽?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-11-26 09:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實由頭到尾都唔關第一城既事
可解要係89X上抽?

理論上 289X 會做左 89X 係市中心既客喎
89X 要交車都正常

況且實際執行起黎，開新線好多時連
間接受影響既路線都要交車出黎開線
例如無記錯的話，開 263 時屯門 M 線係要交車出黎

所以如果開呢部 289X，可能係要
成個新界東往來九龍東既路線網絡都要幫手籌車
不過我覺得郁 89X 交條坑都叫做有個理由，
但就真係睇唔出點解要郁埋 89 落牛頭角

[ 本帖最後由 asv2 於 2011-11-26 11:26 編輯 ]

如果真係開289X，由89/89X抽車其實唔見得唔合理，至少無更合理的選擇……

不過，我好懷疑289X到底行車時間係咪真係比89有絕對優勢。
89其實本身唔算慢，牛頭角入到沙田巿中心都係四個字，觀塘巿中心起計都係五個字多少少。
如果快得果十分鐘，但係疏車，其實真係意義不大。

而家條89，車密而且做到幾水客（沙田 - 觀塘、沙田 - 黃大仙、黃大仙 - 觀塘），
相比之下，289X隨左藍田油塘之外，做唔到太多新客，
我寧願好似我早輪篇文建議，整條觀塘山上經黃大仙入沙田的新線，做返幾水新客喇。

798 成功只係蝕少左 , 平日非繁幾個十幾個客出入公路唔係罕見
個人認為 798 唔係搵得好多好老實

若果因為沙中既客要cut車既話
一架都已經有多
仲要cut到三架咁多?
89X入沙中一直比起89慢
價錢仲要更貴
基本上只會係好少部分既人因為轉乘優惠既問題先搭89X
只不過現時89X上去火車站既作用係區內客多於真係區外既需要

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-11-26 21:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若果因為沙中既客要cut車既話
一架都已經有多
仲要cut到三架咁多?
89X入沙中一直比起89慢
價錢仲要更貴
基本上只會係好少部分既人因為轉乘優惠既問題先搭89X
只不過現時89X上去火車站既作用係區內客多於真係區外既需 ...

咁又唔係咁講，89X其實沙中唔見得真係少客，繁忙時間同假日甚至可以坐滿大半車。

講開又講，我一路都好respect樓主，不過直覺話俾我聽，
289X似係放料多過建議……尤其是289X個諗法同九巴近期沙田區的搞作
（81P、85X、86P、287X）實在太似……

原帖由 S3BL100 於 2011-11-27 11:33 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


咁又唔係咁講，89X其實沙中唔見得真係少客，繁忙時間同假日甚至可以坐滿大半車。

講開又講，我一路都好respect樓主，不過直覺話俾我聽，
289X似係放料多過建議……尤其是289X個諗法同九巴近期沙田區的搞作
（81P、85X、86P、2 ...

相比起第一城果邊lee批客真係佔少數
返去沙中更加係區內客佔極多數
就咁要cut走3架車只不過係想令第一城暴動咁解

*近來九巴都好少有全新既全日線出場
我諗就冇咩關係