要明白如此改動係無著數,行車里數長左(大條道理加價),但行車時間又唔係有明顯優勢
係九巴角度,既流失客源,油費又用多好多
可以將以上路線係早繁開幾班試下,唔需要一下子完全取代原有路線
相對地增加乘客接受程度,減低影響
現在討論以上路線既定線
281X總站可以擺火炭鐵路站(原82K總站),可解決泊位問題
282X水泉坳需求甚低,仍在發展當中,總站現階段可以放博康/沙田圍
284X不需入沙市(因為249X),免資源重疊
285X 經大學,時間上無優勢,可改經濱景(不經亞公角街)
281X/282X總站可選尖沙咀東(麼地道),考慮途經尖碼,擴大客源 |
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咁呢度就奇怪喇,行既距離差唔多,點解40X同86C沙田一段時間會爭咁多?
重點係:行晒成個沙田,就算唔係比行公路慢好多(應該會慢起碼個幾字),
感覺其實唔好,我個建議擺明就係解決現有問題之時,捉埋地區人士心理。
我建議條86C,行晒成個沙田先上公路,但係錦泰本身無得揀,
同時定線對濱景至大圍之間一段其實相當直接。
再者,86C係沙田段慢而巿區段快,去長沙灣一定快過行獅隧兩個字,
長沙灣以後唔使慢慢停晒深水步至石硤尾先入隧道返沙田。
繁忙時間優勢更明顯,獅隧例塞而青沙相對暢通。
你可以當86C係一條長沙灣來往半個沙田、馬鞍山的半特快,同時又順手執埋大角咀客。
沙田出深水步,獅隧係不二之選,行青沙時間反而更慢
除非繞過塞車路段,否則行青沙公路出九龍真係毫無優勢
另外巴士絕對唔能夠與私家車/旅遊巴相比,行青沙時間上唔一定會佔優,但油費就一定貴左唔少
行青沙,去長沙灣一定快兩個字,返沙田方向的優勢更明顯,
再者南昌街果堆燈陣,感覺頗差。
至於油費?全程里數差唔多,全程行車時間都差唔多,點解會貴左?
當然我成個建議唔係為左搬線上青沙而搬,我都係揀一D適合的去改。 |
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反而我個建議或者可以創造條件,俾72全日不停沙田。 |
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我覺得無必要差唔多將所有沙田來往西九龍的巴士線搬晒上青沙,只需搵適合的去改已經得。
M線拉落石硤尾本身無乜著數,上面GL3789已經提及。
另外仲有一點,86/86A/87A/87B仲有一個角色,就係執澤安/石硤尾 <-> 深水步/長沙灣/旺角的流水客,
特別係澤安村,雖然人口少,但係交通本身已經唔方便,佢地亦無得揀,
將86/86A/87A/87B同時改走晒,對佢地好大影響。
所以呢個就係點解我改幾條線上青沙的同時,堅持留返86、86A同半條87A、半條87B。
86改去南昌站,可以食埋澤安來往西九龍新區的客。
86A拉落美孚,令到澤安來往美孚仍然唔使轉車。
南昌站、美孚、澤安同屬深水步區,同一區之間要轉車,其實唔合理。
另外就係,我留返86/86A/86X行獅隧,
令到石硤尾來往沙田,搭開86系的大部分人都唔會受太大影響,
只係去石門一帶要轉車,但係換返黎去火炭唔駛轉。
改線的同時,盡量都唔好影響到太多既有乘客,對佢地構成不便。 |
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石硤尾入沙田唔係完全無客的。
至於澤安村的問題,我梗係唔會期望重組後的86系主打澤安村搵食啦,
只係諗住執多幾個當bonus。
都係果句,果度人口少,但係交通配套本身差,唔好連佢地僅有既都拎走埋。
我建議的83/86C已經覆蓋到大半個沙田,再加埋半條87A、半條87B同埋281X/287X
沙田大部分地區都有青沙線,覆蓋唔會差過城隧線好多(當然班次無可避免有顯著距離)
當然,青沙如果有幾條全日線,應該設立轉乘,
不過我唔會視建立青沙轉車網絡為主要目標,唔會為左建立青沙巴士線網絡而夾硬拉線上去。
你會留意到,我的建議縮短長沙灣、大角咀、深水步往返沙田的行車時間的同時,
亦都能夠俾返石硤尾一帶合理的服務。
至於深水步來往沙田,視乎係邊度出發,我相信如果係欽州街果頭的話,
青沙肯定會比較快,但係如果係黃金、近石硤尾果頭的話,青沙的優勢唔會太明顯。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-12-10 12:32 編輯 ] |
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