2011年U廠大食柴；2012年U廠繼續食柴，直到永遠？

過去 現在 未來　U廠都係食柴的…

2011年，是S廠大豐收的一年，
三黑四紅的歐五化工程幾乎完成，
直梯服務亦藉住更多新車的加入
擴展至沙田至各區的路線

2011年，水廠終於有雙層新車 la…
而傳聞下個月大廠都會俾多幾架北上

但係，我半年前所講的＂U廠水廠化＂，
似乎已經惡夢成真

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=630082

一條 87D，已經多過成個U廠的 AVBWU（一隻手指都卒死你？？）
連續 N 年新車數最少
成個屯門區得六條路線平均車齡少於十年
GD牌AV由U廠調走，換入黎的係GR同埋HA牌的AD
俾同樣的價錢，某D路線全線歐五新車，
某D路線（公路線）仲係3+2冷龍



既然係咁，點解U廠今年仲會有除左AAU之外的新車出？

原來，大家仲記得的話，
去年至今年年初有半年係無出過新車，
即係淨係退車，
而新車今年出返哂
2010：除牌：213；出牌：123；過檔：20
2011：除牌：167；出牌：231；過檔：15
兩年：除牌：380；出牌：354；過檔：35

U廠今年的雙層新車只係補返2010年退/調走的舊車（U廠幾乎係有出無入）
而唔係代今年退/調走的17年車
事實上，今年的17年車，
已經由另一批13(3AD162)-16(AD147)年的舊車代替
同兩三年前的情況一樣




但竟然仲有人食完新車之後唔抵得，
話甚麼打劫，新車數目有突，
未出牌的新車點都有你份
依家就無丫麻

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=635428&extra=page%3D3

友板某ching：
上年批 冷蘭到期踢走晒後 咪一樣拎左唔少康豪返黎
而家康豪到期 咪拎堆 G牌龍番黎 , 到 G牌龍到期咪拎批 H牌龍囉

展望2012
如果繼續續牌新政，
以上的舊車換舊車工程將會延續
而且由於U廠本身都有大量舊車，再加上外來的舊車
幾年後的換車工程將會更大型
U廠將會繼續食柴

明年U廠有唔少黃柱龍到17年，
睇下到時又會點

或者可以咁講
U廠將會係第一個廠全金
U廠將會係第一個廠全直
U廠將會係第一個廠全歐五
因為：U廠將唔會有最舊的車，
當然，10年（13年？）以下的車可能都會無乜
* all data from kmb 2__7

[ 本帖最後由 LF5502 於 2011-12-29 23:46 編輯 ]

舊車無論座位同企位都多過新車，唔好咩？

[ 本帖最後由 EH2674 於 2011-12-29 21:16 編輯 ]

無計.如果.U廠線皇960, 968 全線改用歐五直, 後果.....十分嚴重.......所以都係...繼續食柴好啦

U廠長途線多,用直梯變相少左坐位.
新舊車冇問題,最緊要2+2座位及有"怎"頭位
客多的線應該用12米曲梯(例如59X,960及968),客少而行大直路的線(例如268B及692)才用直梯.
另外,舊車不一定差.
U廠有樣野係第一,就是四大廠最先全冷.
有時唔好下下比較.
睇下城巴,雖然962系及969系主力用富豪奧林比安12米非低台巴士,但座位多,有打橫位坐好過企,照顧長途客需要.

[ 本帖最後由 HR9710+KU1391 於 2011-12-29 21:43 編輯 ]

鬼叫派車主任住係蛇仔廠地頭咩,小心d新車殘死佢?

59A入59X批豬,取代批黃柱龍,前題係要59X加車!

原帖由 Crotone 於 2011-12-29 21:30 發表
無計.如果.U廠線皇960, 968 全線改用歐五直, 後果.....十分嚴重.......所以都係...繼續食柴好啦

問心一句，如果960同埋968線全線用直梯，恐怕早晚繁時中途站登車難既問題會進一步惡化，為求以新直車做掛牌，而犧牲繁時乘客登車既需要，值唔值得呢？

俾同樣的價錢，某D路線全線歐五新車，
某D路線（公路線）仲係3+2冷龍

原帖由 Crotone 於 2011-12-29 21:30 發表
無計.如果.U廠線皇960, 968 全線改用歐五直, 後果.....十分嚴重.......所以都係...繼續食柴好啦

某 D 路線急需歐三躉，
但有 D 廠就將歐三躉亂咁放

申報利益，我自己係U廠人
但我完全不認同樓主的見解。

首先，樓主話過去U廠食柴
但有冇諗過當年U廠線係咁全冷的時候，拎左幾多部新車呢？
全數的AMN、大量AP、扒、歐三躉、960的都普躉等等...
雖然唔係一年既事，但你話食柴，恕我完全未能認同更多。

再者，我完完全全唔覺得舊車有乜唔好..
無錯，我真係對批黃柱3+2龍無乜好感，
櫈窄唔在講，成日行行吓屯公成陣汽油味真係頂唔順..
但，136這個數目又真係幾吸引..
以屯門M線的高客量嚟睇，真係車得好多人...
又有乜所謂呢？

同埋唔好忘記，U廠將上水大埔的分割咗畀沙廠
變相突然少左一半領土，已經令到用車數目可以減少好多了...

新車，對我這個經常搭車來往屯門及荃灣的乘客來說
真係無乜所謂，我反正只要佢唔收車，班次穩定，已經足夠了..
我唔知道樓主係咪日日都要搭九巴來往U廠及其他地區(如九龍、港島)
依家唔係去旅行，依家唔係去遊埠，返工返學準時準點係最重要的。
如果因為入新車，載客量少了的話，你問十個我相信九個一定答你寧願唔變

睇樓主資料來源, 2010 - 2011 年 U 廠只退了 11 架雙層巴士
但雙層新車就入左 5 架 ASU, 26 架 AVBWU, 4 架 ATEU,
呢度已經淨賺 24 架車啦, 加上 2009 年九龍南線通車後
單係 268B, 269B 已經 CUT 左 8 架車, 63X 重組後 CUT 左 2 架車
雖然中間有車調廠冇回禮, 但一定冇淨調起過 30 架車去其他廠
其他續命車對調都係一換一

所以點睇都睇唔到要分新車去 U 廠的理由

再者 U 廠後備比率超過 9%, 但九巴整體後備比率唔超過 8%,
明顯 U 廠現在係太多車

[ 本帖最後由 kingprowm 於 2011-12-29 22:30 編輯 ]