68A/68M/263M重組

鑑於68A及263M在青山公路一帶出現重疊情況，
且元朗來往葵涌一直都有需求，但自從68M縮回荃灣站後，這些乘客需要轉車來往兩地，
故此作以下建議：

68A：縮短至青衣鐵路站-洪水橋(循環線)
依原線至洪水橋鐵路站後，左轉洪天路->田心路->田廈路返回青山公路出青衣
*洪水橋鐵路站(往元朗方向)為調節點，巴士會稍停及清客才開出，另會提供洪水橋開出及以洪水橋為尾站之不定期班次
全程車費減至$9.5，荃灣(眾安街)往洪水橋減至$9.1，屯門市中心往洪水橋減至$4.5，其他車費及班次不變

68M：延長至朗屏邨-葵盛圍
朗屏邨開：http://g.co/maps/a74y6
葵盛圍開：http://g.co/maps/th5bs
車費及班次不變

263M:縮短至洪水橋田心路-荃灣鐵路站, 田心路總站設置於63X總站對面
洪水橋開：http://g.co/maps/gg336
荃灣站開：http://g.co/maps/jycyd
全程車費減至$9.1，荃景圍往荃灣站$3.7, 新時代廣場往洪水橋$3.9
全線改用短車身雙層巴士行走，繁忙時間12分鐘一班，非繁忙時間15/20分鐘一班
*68M與263M建議實施聯合班次，比例約為2:1

68M會由68A及69M抽1-2部車
263M會抽68A 1部車行走

歡迎評論~

[ 本帖最後由 tony223 於 2012-3-9 01:35 編輯 ]

反建議, 其實你而家 68M 個 target 都係起葵涌,
何解唔索性同 263M 分道揚鏢,
將 68M 經大欖隧道後 > 屯門公路 > 荃灣路 > 直出葵芳 > 後以青山公路 > 葵興 > 大窩口 > 荃灣做返總站 ?
往元朗方向: 荃灣鐵路站 > 大窩口 > 葵興 > 葵芳 > 上荃灣路 > 屯門公路 > 大欖隧道 > ...

我自己個人認為咁樣的話雖然荃灣區好似遊花園, 但其實最終得益都係葵興/葵芳工業區一帶 o既元朗區居民,
加上大欖隧道轉車站, 仲可以引埋一班 69M 起葵芳上車 o既客上新 68M 到大欖隧道轉其他路線返入天水圍 ~

* 某程度上我認為呢個 concept 係可以應用埋起屯門區路線
始終而家眼見繁時起眾安街個站已經有唔小路線已經頂閘 (咁其實都可以表示埋葵興, 葵芳本身自己已經係有好多客) ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2012-3-9 16:42 編輯 ]