2012-2013 年度南區過海（香隧）路線發展建議

1）107系／170／171系及671系増八達通轉乘（轉車點：香港仔隧道／海底隧道收費廣場）。107／171系／671系相互免費轉乘，補差價轉乘170；
2a）170改道服務美林／顯徑，減少沙田區服務與182系重疊；
2b）增170與182系轉乘以擴展服務範圍轉乘（轉車點：世界花園／愛民邨／海底隧道收費廣場）；
2c）銅鑼灣只停告士打道（往華富）／堅拿道西（往沙田）以穩定行車時間（改以182系取代沙田＜＞銅鑼灣服務）
3a）171分拆為171／171X（海怡＜＞維港灣／美孚）及171S（利東至維港灣）。
3b）171縮短至旺角，可減少行車里數，班次亦較易控制，可減少不必要拖卡情況，善用資源，乘客於油尖旺亦較易登車；
3c）171X則繞經公主道，可托展新服務範圍外，亦可迴避行經彌敦道／牲口站外之塞車黑點，有助穩定班次；
3d）171X以美孚為總站，以騰出車坑配合102/112/905/914重組；
4）671改以黃大仙為總站，並繞經慈雲山，以增加客源

內容
170 沙田站＜＞華富（中）
沙田開：沙田站，大埔公路（銅鑼灣村，美林），美田路，車公廟路，顯徑街，田心街，返回現有170路線至景隆街站後，直往香港仔隧道返回原有路線至華富中。
華富開：依原有170路線過香港仔隧道，堅拿道西，海底隧道後返回原有路線過獅子山隧道後，紅梅谷道，田心街，顯徑街，車公廟路，田心街，大埔公路，沙田站。
服務時間（沙田開）
0600-2345 @15mins
服務時間（華富開）
0600-2345 @15mins
全程收費：$16.0［分段收費與現時一樣］

171／171S 海怡半島＜＞旺角（維港灣）
海怡開：依原有171路線（171S由利東開）至彌敦道，荔枝角道，界限街，大角咀道，聚魚道，深旺道，海輝道及海帆道，往維港灣總站。
維港灣開：維港灣，海暉道，聚漁道，南昌街，醫局街，界限街，荔枝角道，彌敦道後返回原有171路線至海怡。
服務時間（海怡開）
0600-0000 @6mins
0700-0824（不停利東）
0710-0830 @10mins（171S利東開，假日停開）
服務時間（維港灣開）
0600-0000 @6mins
全程收費：$11.1［分段收費與現時一樣］

171X 海怡半島＜＞美孚
海怡開：依原有171路線至海底隧道後，公主道，窩打老道，太子道西，天橋，荔枝角道（楓樹街），黃竹街，長沙灣道返回原有171路線以美孚為總站。
美孚開：美孚開依原有171路線至長沙灣道，界限街（警察遊樂會，花墟），公主道天橋，愛民邨後返回原有路線至海怡。
服務時間（海怡開）
0600-0000 @12mins
0700-0900,1700-1900 @10mins
服務時間（美孚開）
0600-0000 @12mins
0700-0900,1700-1900 @10mins
全程收費：$11.1［分段收費與現時171一樣］

671/671P 鴨脷洲（利樂街）＜＞黃大仙
利樂街開：依原有路線至彩虹道，蒲崗村道，慈雲山道，慈安苑，蒲崗村道，鳳德道，彩虹道，黃大仙總站。（671P路線一樣，唯香港仔隧道後經堅拿道天橋經東區走廊直往東隧。）
黃大仙開：彩虹道，蒲崗村道，慈雲山道，慈雲山中總站，蒲崗村道，鳳德道，彩虹道後返回原有路線往利樂街。
服務時間（利樂街開）
0630-2030 @20mins
0715,0745,0815 (671P假日停開)
星期日公眾假期全日
0730-1930 @20mins
服務時間（黃大仙開）
0600-0000 @20mins
星期日公眾假期全日
0730-1930 @20mins
全程收費：$11.1［分段收費與現時一樣］

[ 本帖最後由 ky927 於 2012-3-23 22:53 編輯 ]

慈雲山有咁大需求去南區?
至於銅鑼灣,小巴快過條線多多聲
最終吸引到嘅就係慈雲山來往東區
(但咁樣又令到116受影響)

建議中的171系會讓太子一帶出現稍為不便的狀態，因為往九龍方
向，171/171S只能服務至彌敦道與亞皆老街交界，而171X則只能
停靠男拔萃書院分站，未能停靠任何較為深入太子一帶的巴士站。
而往港島方向則還可以選擇到荔枝角道（旺角維景酒店外）乘新的
171系。

若真的如此建議，往九龍方向可選擇駛至彌敦道與亞皆老街交界後
，繼續途經彌敦道、荔枝角道、界限街、大角咀道、聚魚道、深旺
道、海輝道及海帆道，往維港灣總站。

另外，其實公主道的交通情況不一定會比加士居道、漆咸道南好
，龍尾不時都會伸延至紅磡分區警署。

[ 本帖最後由 dcyw 於 2012-3-23 08:50 編輯 ]

其實170、171呢幾年都唔會有改變空間
運吉已經講明係南港島線通車前一併檢討區內路線

另外171開咁密，171x又開咁密
照睇應該唔夠車，要第二度搵車

671咁改其實無著數，九龍總站上車遊花園

反而下繁開返幾班302回程會理想

671延長都可能唔夠車
依家基本班次好多時都>20

671行慈雲山好似遊花園，仲要又唔係多人坐........係都係加302同116實際
106同116點算
106係黃大仙總站
116係慈雲山
鑽石山點

其實671只係加長慈雲山部分,對原路線乘客沒有大影響;加慈雲山只係增加客源,同做慈雲山<>東區特快.
116/106等都要重組,不過唔係呢篇入面提及

171X全日只是@12MINS,並不算太密,而且唔經彌敦道,其實差唔多架啦.

171全日@6MINS,其實同宜家差唔多,不過路程短左,就TUN返D車俾171X

不過都想請問有無人可以提供現時171兩巴共派幾多車?(或者邊版有資料)?

BTW,今天上班,約9:30係油麻地近碧街(往荔枝角),見到171拖3卡,有2架都只係10個人左右,3架咁樣齊齊去荔枝角,真係浪費油.

另新171路線已改.

(182同170點重組,沙田篇再討論)

佢既意思係唔係671係黃大仙總站，之後去慈雲山，再行鑽石山

原帖由 ky927 於 2012-3-23 22:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實671只係加長慈雲山部分,對原路線乘客沒有大影響;加慈雲山只係增加客源,同做慈雲山東區特快.
116/106等都要重組,不過唔係呢篇入面提及

171X全日只是@12MINS,並不算太密,而且唔經彌敦道,其實差唔多架啦.

171全日 ...

如根據巴典資料，171共派30部

不過，除左兩繁有需要開短途特車之外
其實非繁一條線都夠做，亦未必班班爆

亦唔算塞車，現時都做到車海班次到美孚
我會傾向維持現狀

同埋一拆線，唔知會唔會好似970咁，一拆就拖低服務水平

有時九龍返港島等幾部171先有1部970，當中又夾1~2部970X但又唔經華富
鴨島其實算好彩，可以見車就上，大部份時間10分鐘內有車，香港仔/華富就唔得，各自要超過10分鐘先上到車

而且鴨島都無咁大需求要九龍拆線(講到底，紅隧後同你落晒D客/上晒D客)，港島拆線就交晒功課，都無乜改動空間

回應 Point 1)
除了N121<>N122, 111<>680 聯營線有免費轉乘之外, 其它聯營轉乘都要收相當的費用,
所以極其量新城九最多比到往九龍方向第2程慳$5優惠~

回應 Point 2a)
170現在係沙田所服務的地區, 非常大部分同鐵路重疊, 改沙田區的走線也不為過~

回應 Point 3b)
171拖卡也不是大問題, 紅磡總會有客的, 點都唔會太吉車返香港~

回應 Point 4)
用現在已有的116轉107, 171, 170之優惠, 相信會較671快去到目的地,
如果銅鑼灣去慈雲山還是116好~

[ 本帖最後由 Choco 於 2012-3-24 02:10 編輯 ]