建議重組33A及41/41A/42A/43C/44線

見到B2板有人提到41改特快俾九龍城區議會ban左，
都要講句，青衣想開特快線，本來可用資源其實唔少，
可以自己解決。點知一個二個山頭主義，各懷鬼胎，
青衣村唔俾44拉去青衣碼頭，長康又唔拉得43C上長亨，
於是41A/42A改唔到特快。咁都算，本來可以變通，
但係佢地又偏偏鍾意郁條本身已經唔掂的41，
後果就係將青衣有冇特快巿區線的命運交俾第二個區話事。
咁第二個區反對，自然出一次ban一次。

我相信青衣要開特快油尖旺線，無unique solution，不過肯定唔係改條
覆蓋咁少繁忙地區的41。呢篇建議主要係educate大家，
點樣可以變通，在山頭主義的局限之下，仍然可以做到野。

暫時建議如下：

41 取消，其中兩架車調往33A，派車數目增至10正2蛇，總站遷往愛民，
對何文田一帶而言，用荃灣葵涌線換走作用不大的青衣線，
同時保留長沙灣流水服務，換取九龍城區議會支持。
繁忙時間班次增至12分一班，收費維持不變。

其餘8架車，鍾意點玩都得，建議與其他青衣油尖旺線作以下重組。

41A
改為青衣碼頭 - 佐敦（循環線），經青衣村、長安、北橋、西九龍公路
往佐敦方向：http://g.co/maps/ms97d
往青衣方向：http://g.co/maps/pyb9p
派車減至6正2蛇，繁忙時間10-12分一班，非繁忙時間15分一班
全程收費下調至$6.8

42A
改為長亨 - 佐敦（循環線）
行車路線：http://g.co/maps/r7ufx
派車減至7正4蛇，繁忙時間6-9分一班，非繁忙時間12分一班
全程收費增至$6.4

41A和42A改作循環線，主要考慮出於節省用車數目，以最少用車數目維持合理（與現時相若）的班次，
較雙邊總站可節省一轉約20分鐘行車時間。
由於佐敦道東行早繁塞車未見嚴重，因此預料前往旺角信和、油麻地一帶所需行車時間
與行走西九龍走廊直達旺角相若，較現時停靠長沙灣道各站快約10分鐘。

42B
新增路線，長亨 - 維港灣，途經長安、灝景灣、青衣巿中心、南橋，
填補41A及42A改作特快線後，長亨及青衣碼頭來往美孚至旺角之間的空缺
往維港灣方向：http://g.co/maps/dpmzp
往長亨方向：http://g.co/maps/cnkcj
派車7正2蛇，繁忙時間10-12分一班，非繁忙時間15分一班
全程收費$6.1

43C
總站遷往柏景灣，其餘行車路線不變，派車數目增至8正3蛇
班次調整至繁忙時間7-9分一班，非繁忙時間12分一班

44、44P
配合42B線開辦，44P取消，44用車數目相應減至8正2蛇，
行車路線不變，班次調整至繁忙時間8-10分鐘一班，非繁忙時間12分鐘一班

本來考慮過42B途經楓樹窩路直達青衣巴士總站，較上面方向停少兩支燈，
但考慮到長安、長發可能對44減班有意見，因此保留42B經青敬路，作為該區來往長沙灣、深水步的另一選擇。

244X
新增特快線，長安 - 九龍城碼頭，途經青衣巿中心、楓樹窩路、
青衣西路、長康、長青、南橋、西九龍公路、尖沙咀、紅磡繞道
往九龍城方向：http://g.co/maps/phmjq
往長安方向：http://g.co/maps/n9d8f
繁忙時間15分一班，非繁忙時間20分一班，
同時242X線可考慮予以取消，或保留上繁班次，但改經西九龍公路直達尖沙咀，
以尖東麼地道作終點站，服務時段內244X經楓樹窩路後直上北橋。
派車7正3蛇，全程收費$8.2，永安廣場往青衣$7.1

重組前派車（正 + 蛇）：
33A: 10 + 0
41: 8 + 2
41A: 9 + 1
42A: 11 + 6
43C: 6 + 3
44/44P: 11 + 6
total: 55 + 18

重組後派車：
33A: 10 + 2
41A: 6 + 2
42A: 7 + 4
42B: 7 + 2
43C: 8 + 3
44: 8 + 2
244X: 7 + 3
total: 53 + 18

重組可節省兩架巴士，乃重組誘因之一；節省的兩架巴士，亦可按實際需求，
重新調撥往以上任何一條路線。

重組後，整個青衣都有一條特快線往旺角至佐敦，一條特快線往尖沙咀、紅磡及九龍城，
而原有流水服務均不受影響，青衣村、長康分別得以保留44及43C總站。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-4-2 00:08 編輯 ]