[建議及研討] 大老山隧道轉乘收費修改 及 路線重整

大老山隧路線路線多 , 重複及部分路線浪費資源
建議重組及加設多項轉乘優惠 , 進一步優化及善用資源
並將部分原有途經獅子山隧道之路線重組

詳情如下:
80X, 82P, 82X, 83X, 89C, 89D, 89P, 277X
不變

取消服務
74A 太和 - 啟業
路線取消 , 改為開辦 76X 及轉乘優惠取代

84M 富安花園 - 樂富
路線取消 , 改為加強其他路線及延長路線取代

85A 愉翠苑 - 九龍城碼頭
路線取消 , 改為開辦 285X 及轉乘優惠取代

新增路線
76X 太和 > 新蒲崗/彩虹 (循環線)
經安祥路 , 廣福道 , 吐露港公路 , 大老山隧道 , 彩虹總站 , 四美街 , 蒲崗邨道 , 鳳德邨 , 鑽石山地鐵站, 大老山隧道,  吐露港公路, 廣福道, 安祥路

收費 $9.1 , 設分段收費
初期班次 15-20 分鐘一班

285X 博康 - 紅磡碼頭
經麗豪酒店 , 沙田第一城 , 大老山隧道 , 太子道東 , 馬頭圍道 , 土瓜灣道(回程經紅磡道) , 黃埔花園

收費 $6.8, 設分段收費
初期班次 20 分鐘一班

其他改動
74X 大埔中心 - 觀塘碼頭
全日不經新蒲崗 , 彩虹邨 及 鑽石山 , 由 76X 及轉乘優惠取代

75X 九龍城碼頭 - 富善
調整班次

85M 錦英苑 > 黃大仙(循環線)
因應新轉乘服務 , 來回程不經富安花園/亞公角
並調整班次

286M 馬鞍山市中心 > 鑽石山地鐵站 (循環線)
延長為 馬鞍山市中心 - 樂富, 並取消循環線
往樂富方向改經四美街總站(舊彩虹臨時總站) 及龍翔道
往馬鞍山市中心方向大老山隧道以前路線同 原有 84M
並加密班次 , 增設 富安花園 > 樂富之分段收費

新轉乘計劃(以下為轉乘補費)
http://i13.photobucket.com/albums/a254/FH2110/ST_KLE-2.jpg
# 號路線之原有計劃將予以保留
增設獨立轉乘計劃
74X / 75X <> 75X / 76X , 第二程免費 (唯不可轉乘同一路線)
72A <> 80M/81 , 優惠車資及總金額同 74A <> 81C/81M
71K / 76X <> 271 , 優惠車資及總金額同 74A <> 81C
82M / 82K <> 85/85B , 優惠車資及總金額同 82M <> 85A
91 / 91M / 92 <> 76X , 優惠車資及總金額同 91 / 91M / 92 <> 74X

可能有 Bug 未清除 , 不過由於本討論尚有討論空間
歡迎討論

[ 本帖最後由 天空之神 於 2012-4-9 20:19 編輯 ]

埔公既乘客多謝你

原帖由 天空之神 於 2012-4-9 03:20 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大老山隧路線路線多 , 重複及部分路線浪費資源
建議重組及加設多項轉乘優惠 , 進一步優化及善用資源
並將部分原有途經獅子山隧道之路線重組

詳情如下:
80X, 82P, 82X, 83X, 89C, 89D, 89P, 277X
不變

取消服務
74A ...

如果有76X
75X 無必要再經四美街、鳳德邨 、鑽石山地鐵站等地
不過大埔區議會已經表明反對削減大埔公路服務

285X同85X好似有D爭飯食
其實85X本人於(7/4)搭完(晚上10:15上車往大老山)
感覺係都幾疏車之餘客量好一般
落左8個轉車客(6人轉277X)之後得30-40人左右
仲多一條恐怕累鬥累
其實沙田區四條九龍城線實在過多(奇在85咁到要兜大圍)
重組做3條比較好

[ 本帖最後由 GM 於 2012-4-9 18:23 編輯 ]

原帖由 GL3789 於 9/4/2012 17:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
埔公既乘客多謝你

原帖由 GM 於 9/4/2012 18:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如果有76X
75X 無必要再經四美街、鳳德邨 、鑽石山地鐵站等地
不過大埔區議會已經表明反對削減大埔公路服務

285X同85X好似有D爭飯食
其實85X本人於(7/4)搭完(晚上10:15上車往大老山)
感覺係都幾疏車之餘客量好一般 ...

反而個人認為大埔公路需要一條較頻密既接駁線
好過幾條線鬥疏

不過開 76X 擺明要大埔區議會自己傾掂數
(將 74X 特快化同 76X 打包上馬)

285X 其實可以唔開 ,
85A 轉繁時線/取消都可以 (80X/89X <> 85X 及其他轉乘優惠取代) , 放生 82M/82K
不過 285X 同 85X 分別在於 入/唔入彩虹道一帶 , 為日後九龍城頻密上轉車站 (包括 85X 往新界改道),
及進一步減低 75X 既壓力(可以叫陰乾) 鋪路

轉乘計劃bug:
去九龍城、觀塘反而要補錢落黃大仙，
大隧轉車返大埔、北區唔洗補錢

btw富豪個邊會無直車落黃大仙
濱景、第一城、愉翠去黃大仙要兜廣源……

轉乘唔知得唔得
89X轉82X/85M免費
番黎俾2蚊89X

74A 縮短至啟業,相信已是相當的讓步,
如果要取消的話阻力會好大,寧可維持現狀.

74X 往大埔方向,彩虹的虹萼樓分站仍是
要保留的,以保留與91,91M,92的轉乘(文中
的76X沒有覆蓋此站)之後直上大老山隧道,
不再停新蒲崗,鑽石山鐵路站.

75X 往大埔方向停經龍翔道後,改停四美街,
志蓮靜苑,鑽石山鐵路站,以補償74X上列的改動.
取消鳳德邨分站(請移步到鑽石山鐵路站)且適當
加密班次,以便在大老山隧道的轉乘,不要陰乾此線.
例如277X可轉乘75X到黃大仙,不用再等70X好了.

76X 其實不用開辦,寧可用來改善75X更好.
當然,文中原意可能是想,太和也有到達大老山隧道的
巴士. 除了要取消74A的問題以外,建議中的76X在九龍
的服務範圍太細,頂多只夠做兩味,還提及同時減75X的
班次是雙輸的. 75X在大埔的覆蓋比74X還略大,寧可
先分清兩者的分工.

原帖由 kitarolo 於 22/4/2012 21:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
74A 縮短至啟業,相信已是相當的讓步,
如果要取消的話阻力會好大,寧可維持現狀.

74X 往大埔方向,彩虹的虹萼樓分站仍是
要保留的,以保留與91,91M,92的轉乘(文中
的76X沒有覆蓋此站)之後直上大老山隧道,
不再停新蒲崗, ...

76x 本身就係 74A
其實 74X,75X 可以咩都唔改 ,
74A(76X) 上老隧轉車站都已經令太和/運頭塘既朋友方便好多

不過因應 74X 新蒲崗問題先整條 76X 出黎姐

75X 唔建議再改
否則行車時間再長, 沙中線一開即死