巴士新聞檔案：熱狗冷馬拉鋸戰（一）

自上世紀80年代末，巴士公司大量引入空調巴士，用以取代普通巴士，空調巴士在90年代初逐漸流行，無論舒適度、安全性、車輛調配，以及乘客最關心的收費等問題，一直惹來廣大市民關注。跨越新世紀，巴士公司的政策沒變，普通巴士的普及和受歡迎程度均遠遜於空調巴士，人的慣性往往把較為普遍的事情合理化了，形成現今社會大眾質疑普通巴士的存在價值。然而，每樣事物總有限期。

以下新聞檔案，能夠尋回我們幾多記憶？能夠解開我們幾多疑問？

以下報導摘自2000年4月28日《蘋果日報》服務版

標題：A70客埋怨收原價車資　冷氣巴線駛非空調車

讀者呂先生指，輕便鐵路接駁巴士A70，於開辦之初，全部以冷氣車行走，惟近年卻常加入普通車服務，車資同樣三元八角。其友人去年曾就此事投訴，輕鐵公司回覆因冷氣車送往維修，故暫以普通車行走。自此之後，情況未見改善，他質疑輕鐵提供較低成本之普通車服務，卻向乘客收取冷氣巴士價錢。

輕便鐵路發言人梁賜強稱，A70乃輕鐵輔助巴士線，冷氣車與普通巴士均收取每程三元八角車費，乃參考輕鐵行程每程四元釐定。於開辦初期，確全以冷氣車行走，但因乘客不斷增加，惟在資源限制下，只好調用非冷氣巴士提供加班服務。

22冷氣車年底服務

該公司已訂購二十二部冷氣車，主要服務天水圍北區，預計本年底投入服務，屆時於調配服務時將更有彈性。去年接獲投訴時，該公司確正推行冷氣車維修計劃，故須加入非冷氣車行走該線。

運輸署發言人稱，輕鐵就A70向運輸署申辦時，表示全以冷氣車行走，收費亦以輕鐵路程釐定，經了解，因搭客人數不斷上升，故安排增加非冷氣巴之特別巴行走，由於輕鐵未削減當中的冷氣車數目，故其未有違反規定。

（041821）

附圖：一輛9.7米都城嘉慕雙層巴士(車牌號碼：DS3918)行走A70線往元朗。

扼要：
- 乘客投訴空調巴士A70線 天瑞－元朗西（循環線）以非空調巴士提供服務。
- 2000年，九廣鐵路為旗下輕鐵訂購22部巴士，主要服務天水圍北，預計同年年底投入服務。
- 運輸署：即使某路線為全線空調或非空調服務，巴士公司以額外資源穩定服務水平時，是可以不按照既定的派車模式。

以下報導摘自1995年5月24日《東方日報》社會服務版

標題：車資高出百分之四十是否值得？　大勢雖正趨，有人反對巴士空調化　數據問何在？城市理工博士曾調查

繼本報月前報道各專利巴士公司均有意擴展空調巴士服務，一位讀者提出連串質疑和反駁，認為空調巴士服務令人有「貼錢買難受」之感。

讀者譚先生質疑巴士公司聲稱空調巴士深受市民歡迎，是否有實質數據或乘客問卷調查證實。

他認為：空調巴士車廂內空氣流通緩慢，容易傳播疾病，易受細菌感染，乘客亦容易冷病；空調巴士非必要時仍開啟冷氣，浪費能量；而氣溫下降時，家居都不開冷氣，他懷疑有甚麼理由支持安排空調巴士為因應市場需要；他認為空調巴士是無故要乘客附加車費，但換來「勞民傷財」的服務。

九巴答覆，該公司於1992年中委託城市理工學院三位博士進行獨立的空調巴士市場調查研究，結果顯示空調巴士提供優質巴士服務，為大部分乘客所歡迎，而大部分乘客亦歡迎逐漸將空調巴士代替部分路線的普通巴士。

此外，九巴亦透過近年舉辦的九巴乘客聯絡小組及就個別路線進行的乘客意見調查，了解乘客對空調巴士的意見及接受程度。

九巴續稱，由於空調巴士裝有完善的通風系統，車廂內可保持空氣流通和清新，亦可避免乘客受外間的污濁空氣和噪音所影響，若遇上交通擠塞時空調巴士的乘客則更能體會其好處。此外，九巴工程部亦經常清洗通風系統的隔塵網。

小部分乘客對空調巴士有偏見，認為巴士上只提供所謂「冷氣」又想當然地稱它們為冷氣巴士，但這個錯覺使他們忽略了九巴的空調巴士其實也安裝了暖氣系統，使車廂在冬天期間亦十分溫暖，溫度經常維持在攝氏十八至二十二度左右，達至冬暖夏涼的效果。

此外，空調巴士亦提供較舒適的座位，清爽的通風系統，寧靜和清潔的車廂環境，更有部分空調巴士提供音樂及廣播服務。

以上各項優點為空調巴士乘客所歡迎和接受，亦正好支持空調巴士有市場需要。譚先生所提例子九巴表示不能苟同，因不少大廈亦會全年開動中央空氣調節系統。

而裝了空調系統的巴士若不使用其系統，該系統才確實是白白浪費了，登上空調巴士的乘客亦期望有良好的空氣調節服務，因此開啟空調系統實屬必須且不算浪費資源。

九巴最後指出，因空調巴士提供普通巴士為佳的優質服務，且根據92年城市理工調查發現乘客普遍接受前者車費可高出後者百分之四十，因此空調巴士收費較高是合理的。

而在本年價格調整中空調巴士的增幅較普通巴士低百分之二，已拉近了差價的距離。

（041910）

扼要：
- 1992年，城市理工學院（即現時香港城市大學）博士向市民進行調查，普遍認為空調巴士服務較優質，歡迎空調巴士逐步取代普通巴士。
- 空調巴士冷暖氣俱備，溫度經常維持於18至22度。
- 經調查，乘客普遍接受空調巴士收費比普通巴士收費高出40%。
- 1995年4月調整車費時，空調巴士的加幅比普通巴士低2%。

以下報導摘自1995年5月24日《東方日報》社會服務版
標題：路面不暢順只影響普通車？　反正乘客爭持不下　空調巴士有罅就加

儘管反對空調巴士之聲音此起彼落，但亦有人渴求獲得較舒適的服務，要求某些巴士線加派空調巴士。

讀者伍先生要求往返大埔至荃灣的73X巴士加派空調巴士行走；九巴表示正考慮有關問題，但須進行市場調查搜集乘客意見後才可決定。另有讀者張先生不滿101隧巴某日連續派出幾部空調巴士；九巴表示，該公司共派出七部非空調巴士及十一部空調巴士行走此線，在九巴行車時段，原應每兩班空調巴士便會有一班非空調車，惟當日非空調巴士受路面欠暢順影響引致過時，才有連續四班空調巴士開出的情況。

而64K單層空調巴士載客量低，令中途站乘客登車有困難，只有一道車門供上落，亦造成乘客難以在中途站擠下車，故為部分乘客所詬病；九巴表示，由於此線之雙層普通巴士車齡頗高，因此已有計劃逐漸以新式的單層或雙層空調巴士取代，並會於五月二十二日起派出兩部空調雙層巴士，替代原有的一部單層空調巴士及一部普通雙層巴士。

而往返藍田及尖沙咀的15X巴士於五月底由新開辦的215X雙層空調巴士線取代，往返廣田邨至佐敦道，但仍會途經尖沙咀，且是全日服務及星期日假期亦行走。

另有讀者擔心空調巴士的玻璃窗乃密封設計，建議在車上加設大鎚，於危急時使用；九巴表示，無論空調或非空調巴士均於適當位置設有緊急出口（俗稱太平門），而巴士設計亦符合政府的嚴格標準，乘客毋須過慮。

（041405）

扼要：
- 有乘客要求73X線加派空調巴士行走。
- 1995年初，九巴共派出7部非空調及11部空調巴士行走101線，平均每兩班空調巴士便有一部非空調巴士。
- 部分乘客對64K線採用單層空調巴士行走有微言。
- 1995年5月22日，九巴為64K線更換派車，以兩部雙層空調巴士取代各一部雙層普通巴士和單層空調巴士。
- 15X線提升服務為新線215X，1995年5月底投入服務。
- 空調和非空調巴士均設有太平門，暫不考慮於車上加設大鎚。

歡迎討論

[ 本帖最後由 EX-TL 於 2012-4-15 20:40 編輯 ]

係香港市區入面
坐熱狗同渣熱狗都真係好辛苦
落雨,天氣涷閂曬窗好焗
天氣熱比幾架冷馬圍住又係好熱

不過始終覺得
一d郊區路線
其實熱狗是可以接受的..

但A70最終都加番熱狗收費

城市理工學院應為現時城大而非理工

最後一篇新聞冷氣車加鎚，多年後去到直梯車先大量應用
其實九巴熱狗一樣有扶手對逃生一樣有一定阻礙......
而73X果度到5年後00年先成為第一條轉全冷城隧線(唔計開線已全冷的263R同278P)，其實九巴當時考慮城隧線轉全冷係咪想等到冷氣車隊足夠先轉?(因為各條城隧線都用成20部車左右...)

原帖由 cheungtszfung 於 2012-4-15 20:38 發表
城市理工學院應為現時城大而非理工

最後一篇新聞冷氣車加鎚，多年後去到直梯車先大量應用
其實九巴熱狗一樣有扶手對逃生一樣有一定阻礙......
而73X果度到5年後00年先成為第一條轉全冷城隧線(唔計開線已全冷的263R ...

謝指正，文已改

加鎚可以增加意外後乘客逃生機會, 未知係咪之後發生過一d嚴重意外,
令巴士公司意識到個鎚o既重要性, 不過記得最初加鎚o既時候,
巴士公司都怕乘客會亂用.

莊x有先生曾在amx30專欄聲援要求增加熱狗服務

提起安全,03年既ap意外中,新聞引述撞車後ap出左約一半係橋外,約90秒在橋上.
上層乘客落樓梯令重心向前,繼而墮下.

如有手鎚都不會使用吧,
(當然手鎚都係在有電車/巴士站蓋/翻則後用)

(edit:舉錯例,del本段,為方便閱讀下文留)車長如有廣播系統,可叫乘客去所坐個層車尾,
消防黎左,拖後架車去平地,
唔得就用千斤頂,頂實車底與橋邊形成既線既2點,開車尾太平門
新ateu/e近平地有手鎚,未知當年ap有未(新ateu/e用手鎚)
每放75kg重物入去,救一個人
(當然如無趺,後來既車也可能撞到佢趺)
手鎚在這種情況要小心,咁用

這例只是事後空想如何能降低意外嚴重程度,如同類意外,用車上手鎚,旁又有熱狗/開窗車輛,膠幕玻璃破出也可能會撞到,正如電車旁有巴士貼近又伸野出車外

[ 本帖最後由 kmbodth 於 2012-4-25 01:42 編輯 ]

以AP 的意外﹐根本無人可以在此情況下冷靜地去自救﹐所以部車當時有什麼設備都係無用﹐部車都係會跌下去的。
你說可以走去車尾﹐令尾重前輕﹐令部車唔跌下去。理論上正確﹐不過有人在車上走動一樣會改變重心﹐即係部車已到達跌同唔跌的"臨界點"﹐已經一切是天意﹐除非可以即時固定部車﹐否則係一定跌的。


講番個手鎚﹐最初是用較細的﹐之後才改用較大身。基本上都係供車內有煙火時﹐打破車窗作散煙﹐令乘客可吸到新鮮空氣及看到前路去途生。
大既應該是當年安全標準檢討後﹐要求提升車內設備﹐才加上手鎚。

至於反車﹐其實又唔駛用到手鎚的﹐上層係可以用到大平門的﹐反車後便會配合了方向了。事實上﹐除了車頭"大銀幕"外﹐根本無車窗可以輕易途生的。而車頭大銀幕其實用這些鎚仔係爆唔到窗的。

原帖由 kei_hk 於 2012-4-15 22:49 發表
以AP 的意外﹐根本無人可以在此情況下冷靜地去自救﹐所以部車當時有什麼設備都係無用﹐部車都係會跌下去的。
你說可以走去車尾﹐令尾重前輕﹐令部車唔跌下去。理論上正確﹐不過有人在車上走動一樣會改變重心﹐即係部車已到達跌同唔 ...

主要以後置巴士來說，本身重量比己經去到後65甚至70都有....車上的人有無咁大幫助唔知，而要越過車中間通度也會影響中心點
黎單野己經講左，由條欄無用的一刻就注定玩完.....

原帖由 kmbodth 於 2012-4-15 21:50 發表
莊x有先生曾在amx30專欄聲援要求增加熱狗服務

提起安全,03年既ap意外中,新聞引述撞車後ap出左約一半係橋外,約90秒在橋上.
上層乘客落樓梯令重心向前,繼而墮下.

如有手鎚都不會使用吧,
(當然手鎚都係在有電車/巴士 ...

"撞車後ap出左約一半係橋外,約90秒在橋上.
上層乘客落樓梯令重心向前,繼而墮下"

真係有乘客提過? 有冇文章可以睇睇? 謝