巴士新聞檔案：熱狗冷馬拉鋸戰（二）

進入專利巴士公司熱狗服務最後關頭，回看在乘客訴求和運輸署監管下，巴士公司如何進行全面空調化計劃。

以下報導摘自1995年3月29日《東方日報》社會服務版

標題：雖然議論紛紛．潮流終是潮流
巴士空調化勢所難免　隧道各車線全面實施

儘管不少市民反對太多空調巴士，剝奪他們選搭更廉宜交通工具的權利，特別在冬季，反對聲音更大；但中巴、九巴及城巴三間專利巴士公司均有計劃使用更多空調巴士。

首先使用更多空調巴士的路線是過海隧道巴士。九巴計劃於1996年內將所有過海隧巴路線轉為全面由空調巴士行走；城巴現與九巴合營的四條隧巴路線則已全面冷氣化，對於其他路線，城巴亦有計劃全面冷氣化，預計1997年底之前完成；但九巴除過海隧巴外，並沒有將巴士全面冷氣化的計劃。

中巴則謂暫不考慮將混合路線形式（即空調和普通巴士共同服務），擴展至所有其他路線，至於將全部隧巴線以混合路線形式行走的計劃，該公司仍在考慮中。

根據運輸署提供的資料，中巴有計劃每年購買三十至四十部空調巴士，大部份新巴士將會行走過海隧巴路線。

運輸署指出，九巴呈交95至96年路線發展計劃中，建議所有過海隧巴路線均以空調巴士行走；而城巴呈交的95至96年度路線發展計劃中，建議開辦四條新的空調過海隧巴路線，建議中的路線包括小西灣至深水埗的118號、馬鞍山至上環的683號，香港仔華富邨往大角咀的172號、以及堅尼地城往麗港城的131號線，現仍待運輸署審核。

運輸署表示，該署在審核這些專利巴士公司呈交的計劃時，均會考慮有關的區議會或市民透過其他渠道所表達的意見，並與巴士公司商討，希望將收集的意見併入巴士公司路線發展計劃內。

九巴及城巴亦表示，增加空調巴士的計劃有考慮過市民意願，城巴表示隧巴全面冷氣化目的為乘客提供更舒適之巴士服務；九巴投訴組指出，根據城市理工學院及同類調查顯示，空調巴士提供優質的巴士服務，為大部份乘客所歡迎；而空調隧巴亦可避免乘客受隧道管道內的混濁空氣所影響。因此，除過海隧道線全面冷氣化之外，九巴亦考慮優先將其他長途隧巴轉為全線空調巴士行走。

根據九巴95至99年度的路線發展計劃，九巴計劃將空調巴士佔九巴車隊總數的百分率，由95年的27%，增至99年的46%，而兩者票價的差別亦會逐漸收窄；惟有關計劃並不局限某一類路線，而計劃的進展將視乎乘客的接受程度而定。

扼要：
- 九巴計劃1996年內將過海隧道巴士路線轉為全線空調服務。
- 城巴計劃1997年年底前將所有路線冷氣化。
- 中巴沒有計劃將過海隧道巴士路線以外的路線轉為空調和普通巴士共同服務，但仍考慮將所有隧巴路線以空調和普通巴士共同服務。
- 根據運輸署資料，中巴有計劃每年購買30至40部空調巴士，大部分行走過海隧巴路線。
- 1995-96年度路線發展計劃中，九巴建議所有過海隧道巴士路線以空調巴士行走；城巴則建議開辦四條全新過海隧巴路線，全以空調巴士行走。
- 九巴及城巴有考慮過乘客意願而增加空調巴士。
- 為免乘客受隧道混濁空氣影響，九巴考慮優先為長途隧道巴士路線轉為全線空調巴士行走。
- 1995-99年度路線發展計劃中，九巴計劃空調車隊總數於四年間提升近20%，有關計劃不會局限於某類路線。

以下報導摘自1995年3月29日《東方日報》社會服務版

標題：車長稱病！車務調動！
車種比例雖然有規定　空調連開豈真無偷雞

根據現行的規定，專利巴士公司的車輛數目及調派往各線的空調巴士及普通巴士數量均有規定，並會在行程表內詳細列明。

運輸署表示，該署會就各線空調及非空調車輛的數目，規定兩類車輛須平均調派，亦有從公眾人士的反映，密切注視巴士的調派情況，如果發現有某類巴士調派不平均，該署會立刻進行調查，並督促巴士公司改善，該署便會根據公共巴士服務條例的條款懲罰有關巴士公司。

運輸署每年會對各巴士公司的全部路線作整體調查，以確定各線車輛的調派數目及班次等，該署亦會就實際情況需要，抽查和審核各線車輛的調派數目。

運輸署表示，巴士公司如因運作上的需要而修改車輛數目，一定要事前向該署申請，否則便屬違例。

讀者投訴九巴68X、64K及隧巴680、105、106連續開出空調巴士，並未將普通車與空調車相隔開出，本報已將投訴分別轉知九巴及中巴。

九巴指出，68X及64K日前連續開出空調車，是因有車長臨時稱病缺勤，要將隨後的空調巴士提早開出所引致；中巴則解釋680空調巴士連開出兩部，是因臨時車務調動所致。

105隧巴方面，九巴解釋，由於去年九月起重編行車時間表，空調巴士數目由七部增至九部，所以難免出現連續兩部或三部空調車到站的情形。

另有讀者不滿往來天水圍至上水的276號車只有空調巴士，令乘客沒有選擇；九巴答覆276為空調特快線，開辦後深受乘客歡迎，九巴暫無計劃改變有關路線的車種，乘客若想乘普通巴士往上水，可選乘76K。

（022706）

扼要：
- 運輸署表示，若發現空調及普通巴士調派不均，經該署調查及督促改善服務後，會根據有關條例懲罰有關巴士公司。
- 若巴士公司因運作需要修改車輛數目，必須事前向該署申請，否則屬違例。
- 九巴105 荔枝角（荔園）－西環（山市街）於1994年9月起修改行車時間表，空調巴士由7部增至9部。

以下報導摘自2000年12月8日《明報》新界東專線

標題：大埔巴士服務待改善

編輯先生：
本人居於大埔，不滿大埔至港島的巴士線非常不足，希望307盡快全日服務。

本人又希望71b線能全面冷氣化，及九巴能擴闊大埔中心的巴士站。
                                                                                                                                 黃小朋友

九巴署理公關經理陳碧燕回覆：
（一）延長307線巴士服務時間

307線巴士行走大埔中心與上環，由大埔中心開出的時間為星期一至六早上7:06至8:05，每五至六分鐘一班；由上環開出的時間為星期一至五下午5:15至6:30，以及星期六下午1:10至1:25，每十五分鐘一班。

由於現時所有過海隧巴路線的運作均由運輸署統籌和策劃，我們會將讀者提出安排307線全日提供服務的意見記錄在案，作為我們日後與運輸署檢討該線運作的參考。

（二）71B線巴士服務

71B線巴士是行走富亨至大埔中心的循環巴士線，每十至十五分鐘一班。

隨着近年市民生活質素普遍提高，現時地鐵、的士、小巴等公共交通工具都為乘客提供空調巴士服務，而乘客對巴士服務的要求亦相應提升。由於現時本港空氣質素都未如理想，為令乘客有更舒適的車廂環境，以免受空氣污染及噪音滋擾，我們於年前開始提供空調巴士服務，並將巴士空調化列為各線巴士發展計劃的其中一個重要項目。

我們在制訂各線空調巴士發展計劃時，是會根據乘客需求、現有空調及普通巴士資源分配等因素釐訂，這些計劃必須得到各有關區議會同意及運輸署審批，才可以實行。本公司會留意71B線的需求，研究改派空調巴士行走該線的可行性。

（三）大埔中心巴士總站

目前，以大埔中心巴士總站為總站及中途站的路線包括71B，71K，72X，73X，74K，74X，75X，272P，271，N271，275，307及E41線巴士。
由於巴士總站由有關政府部門興建，交由本公司使用，因此我們會因應實際情況向運輸署反映意見。

扼要：
- 所有過海隧道巴士路線的運作均由運輸署統籌及策劃。
- 九巴將巴士空調化列為巴士路線發展計劃其中一個重要項目。
- 巴士總站是由政府有關部門興建，並交由巴士公司使用。

其他相關新聞：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-683022-1-1.html

歡迎討論。

在2002年307全日服務後，大埔中心巴士總站亦進行了重建工程.....