重整935, 336, 905, 914X, 914服務

930非繁客量未預理想，如何說服運輸署批准935全日?

[ 本帖最後由 GL3789 於 2012-5-24 17:26 編輯 ]

原帖由 GL3789 於 2012-5-24 17:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
930非繁客量未預理想，如何說服運輸署批准935全日?

不過荃灣加葵芳始終都係地鐵沿線,
930 獨市位就係得葵涌邨個邊,
難怪 930 客量始終唔理想 ~

加上車費又收得貴, 只到金鐘,
其他線都去到灣仔, 銅鑼灣啦

935 始終東北葵係地鐵服務以外 o既地區,
某程度上我會覺得 935 係比 930 有價值去做全日 ~

原帖由 dippy 於 2012-5-24 15:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
背景:
1. 東北葵沒有鐵路和全日過海線
2. 美孚一帶乘坐905過海非常慢
3. 904, 914未有善用資源
故建議分拆重組以配合需求, 同時開設上葵全日過海線

935, 336合併為935
935(梨木樹-銅鑼灣摩頓台)
http://g.co/maps/ ...

905 個一部份,
你北行就算話起長沙灣道/蝴蝶谷道掉頭其實同去美孚有咩差別,
你咁樣倒不如全日放美孚仲化算 ~

雖然放美孚同放荔枝角都相差唔遠架啦 ~

老實講既然你認為 904/914 係未善用資源,
既然你建議人起西隧轉車, 你倒不如去盡小小,
904/914 合併做一條線, 荔枝角去西環, 經海麗邨, 大角咀,
本來長沙灣道, 太子, 旺角一帶要坐 904 o既客就起西隧轉車 ~

========

講返就咁 904/905 方面,
我自己認為其實 905 最麻煩就係經西環兜圈先去灣仔,
但係兩邊都係大客艙,
實情有冇方法可以將 904 做埋西環個邊,
而令到 905 可以 skip 走西環, 做中環, 灣仔, 從而減小行車時間呢 ?

935咁改:

• 得梨木樹，安蔭，石籬和一些遠離地鐵站的人才會搭935全日，南昌，長沙灣各段都係跟住東涌綫走，很少人搭!
• 灣仔段你行灣仔碼頭個邊，灣仔碼頭個邊真係咁有需要嗎?
• 請大家去這個LINK: http://g.co/maps/fzfsc，請你解釋935全日係米一定要全用9.9米車先得? U-turn WOR! 巴士WOR! 點 U-TURN呀?米玩啦! 我呀妹都知巴士不能U-TURN 啦!
• 同埋935梨木樹開收20:00有什麼特別需要?
• 原本935 D 特別班次去曬邊?
• 原本係金鐘落的人點算?
• 935早上做特快，你做全日即係改沒有特快，也就是趕客保鐵。
• 最後， TD和區議會批不批，甚至九巴做不做都成問題!

      
  希望我沒有講錯野，好緊張呀!第一次在 F1版發言!

[ 本帖最後由 y512516 於 2012-5-24 18:30 編輯 ]

1. 車從何來?
2. 路面 Quota 從何來?

例牌野都係要你解決左先

3. 鴻興道可以直去維園外圍告士打道? 如是者現時 914X 係咪可以唔需要兜返出去

原帖由 dippy 於 2012-5-25 03:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如無記錯, 3好似係OK既

於維園道天橋重建完成後，由鴻興道天橋前往維園道的車輛只能直駛往
天后及東區走廊，而不能切線往維園道天橋。

是故914X及948P於維園道天橋重建完成後便需改為抵達灣仔碼頭公共
運輸交匯處後，改經菲林明道及告士打道往維園道天橋。

原帖由 dippy 於 2012-5-25 03:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


論可逹度同價錢, 時間, 930唔係輸比地鐵, 係輸比西荃, 灣荃同糠街車
總結: 無得救

而935沿線都無呢類紅小同佢爭, 轉地鐵其實只係無得揀, 你坐乜車出到市區都係轉鐵過海



905如果真係去盡D, 其實應該放蘇屋, 但 ...

反而你話 905 放蘇屋係有意義過將佢去到橋底調頭
根本你呢個舉動其實早就想剷除 905 起美孚個邊 o既服務 (即係縮線) ~

至於 914 唔經大角咀呢個問題,
反而我會有異議,
始終 914 主打大角咀個邊,
你無啦啦拎走左人地大角咀條線真係有點那個,
你要搵線去補償都補唔到 (唔似得好似話以美孚個邊個種處理方法代替, 始終美孚你都可以搵條 904 轉 905) ~