建議 32B, 32M 合併

為更善用資源, 32B, 32M 建議合併為新 32M 葵芳鐵路站 - 荃灣(循環線)
經葵涌道, 昌榮路, 和宜合道, 象山邨西路, 三棟屋路, 二陂圳路, 石圍角路, 蕙荃路, 青山公路荃灣段, 大河道, 沙咀道, 荃富街, 石圍角路, 二坡圳路, 三棟屋路, 象山邨西路, 和宜合道, 昌榮路, 葵涌道, 葵富路, 葵仁路

停:
1. 葵芳鐵路站
2. 葵芳商場
3. 光輝圍
4. 昌榮路
5. 和宜合道運動場
6. 石圍角新村
7. 梨木樹邨
8. 可風中學
9. 象山邨秀山樓
10. 三棟屋村
11. 海壩村
12. 石圍角邨石葵樓
13. 石圍角邨石荷樓
14. 蕙荃體育館
15. 眾安街
16. 大河道
17. 戴麟趾夫人診所
18. 咸田街
19. 名逸居
20. 荃富街公園
21. 石圍角邨石蓮樓
22. 石圍角邨石菊樓
23. 東普陀
24. 三棟屋村
25. 象山邨秀山樓
26. 可風中學
27. 梨木樹邨
28. 和宜合道運動場
29. 昌榮路
30. 葵俊苑
31. 新葵興花園
32. 新都會廣場

全程行車時間約 45 分鐘
服務時間: 0530 - 0000
班次 : 10 - 15 分鐘
派車三部雙層正字軌, 一部單層正字軌
全程收費 $4.3, 往荃灣方向於象山邨秀山樓設分段收費 $3.5
眾安街開始收 $4.3

葵芳鐵路站坑位與 43M 交換
新增與 234A, 234B 轉乘優惠, 方便前往荃灣西站, 轉乘地點為大河道
新增與 36 轉乘優惠, 方便前往大窩口鐵路站, 國瑞路, 轉乘地點為戴麟趾夫人診所

歡迎狠評

[ 本帖最後由 FD5410 於 2012-6-2 13:36 編輯 ]

其實我覺得咁樣係可取,
係收費問題方面有取巧架姐,
即係如果我起荃灣返象山, 本來係比 $ 3.90 而家要比貴幾毫子咁 ~

原帖由 AVD1 於 2012-6-2 18:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我覺得咁樣係可取,
係收費問題方面有取巧架姐,
即係如果我起荃灣返象山, 本來係比 $ 3.90 而家要比貴幾毫子咁 ~

所以象山落荃灣只需俾 $3.5
$3.5+$4.3=$3.9x2

原帖由 FD5410 於 2012-6-2 18:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以象山落荃灣只需俾 $3.5
$3.5+$4.3=$3.9x2

這是跟幾年前91M與298M合併的收費模式吧
（298M取消前收＄4.2, 當年91M收＄4.9, 於是兩線合併後增加科大往寶琳＄3.5分段，使科大來回寶琳平均單程車費仍是＄4.2）
不過小弟傾向新32M維持全程收＄3.9，不設任何分段。
因為預計新線的主要客源將會是原32B和原32M的舊有乘客，採用新的收費反而可能會趕客。

小資料：其實像樓主建議那樣的合併早就有跡可尋
29年前九巴8與20合併，8號線終站由何文田遷往佐敦
單程被大幅延長近5公里－－但是沒有加價

32B,32M 既話題
多數都會拉埋 36 落水 , 個班次可以再做好一點

原帖由 天空之神 於 2012-6-3 01:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
32B,32M 既話題
多數都會拉埋 36 落水 , 個班次可以再做好一點

其實如果呢個建議拉埋 36 落水最大問題就係在於國瑞路
搞得掂個邊的話, 其實併埋 36 都冇咩所謂 ~

去程停一停如心好過轉乘 ...

[ 本帖最後由 andy92 於 2012-6-3 17:27 編輯 ]

原帖由 hellomato 於 2012-6-2 22:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這是跟幾年前91M與298M合併的收費模式吧
（298M取消前收＄4.2, 當年91M收＄4.9, 於是兩線合併後增加科大往寶琳＄3.5分段，使科大來回寶琳平均單程車費仍是＄4.2）
不過小弟傾向新32M維持全程收＄3.9，不設任何分段。
因為預計新線 ...

無錯, 九巴無八達通雙向分段, 個人認為呢個方法唔錯
新 32M 其實係跟返 32M 收 $4.3...

原帖由 AVD1 於 2012-6-3 10:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實如果呢個建議拉埋 36 落水最大問題就係在於國瑞路
搞得掂個邊的話, 其實併埋 36 都冇咩所謂 ~

如果拉埋 36 落水, 梨木樹就要有一個方向兜哂象山石圍角
36 梨木樹唔少客, 相反象山石圍角客俾小巴搶哂, 其實無咩需要為左加密班次而搞到 36...
個人認為象山石圍角 10-15 已經足夠

32B 主要客源(應該係絕大部份)係荃灣上象山方向，原因係上山仲有少少獨市位，
落山因為競爭太多，多數無客，而且無咩人登特等佢，
如果按照樓主改法荃灣上車要 $4.3 就會將所有客都趕走哂

32M 仲有少少競爭就係速度比綠小 94 快，巴士收費已經俾小巴貴，
改線後速度反而跟小巴差不多，但兩、三架小巴先黎一班 32M，
結果係合拼之後兩線加埋俾依家更少客

而且樓主建議既班次我相信做唔到，現時 32M 一轉行車時間大約 40 分鐘，
32B 大約 45 分鐘，合拼後非繁應該最少要 60 分鐘

不過合拼係可行o既，但唔適宜拉太長，應該精簡路段，例如棄大河道行大河道天橋、
棄沙咀道、德士古道行楊屋道、聯仁街、關門口街、城門道，
甚至善用循環線優勢直接行葵福路去葵芳...

當然個人更喜歡以象山作總站，先跟 32M 去葵芳，再行葵福路、德士古道落荃灣，
沙咀道設分段，上大河道天橋去石圍角返回象山，一來可保障 32M 乘客無受影響，
又可兼顧 原有32B 沙咀道獨市位，而且可以開拓葵芳至荃灣特快，荃灣地鐵站返石、象，
更重要可以減少資源又可以加密班次

附上小弟四年幾前的建議給樓主參考

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-235650-1-1.html

原帖由 32 於 2012-6-3 21:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
32B 主要客源(應該係絕大部份)係荃灣上象山方向，原因係上山仲有少少獨市位，
落山因為競爭太多，多數無客，而且無咩人登特等佢，
如果按照樓主改法荃灣上車要 $4.3 就會將所有客都趕走哂

32M 仲有少少競爭就係速度比綠小 94  ...

多謝 32 兄意見

雖然師兄你既建議可以針對 32B 單向客量問題
不過葵芳返象山石圍角就要兜荃灣 ?