【開設美孚轉車站】全日增設935P,修改葵涌線建議
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老實講, 而家巴士係咁 o既情況下都仲有人坐證明而家仲有市場,
你要整轉車站呢個建議, 小弟明白, 可能加埋等車/轉車時間比而家仲快,
問題係如果追求快 o既話, 點解我唔去坐港鐵 ?
基本上如果巴士同鐵路 o既走線差唔多係平行的話,
鐵路必定快過巴士, 呢個係無可否定的; 所以上面個問題你一定要答到你自己, 否則你成個計劃根本已經可以告吹 ~
呢個世界永遠都有樣野叫 Opportunity Cost
既然有人選擇 give up 時間去換取一程過有位坐 o既時候,
明顯地而家都叫仲有市場, 我睇唔到點解要做一個咁大 o既重組計劃 ~
到頭黎原來所有野都係為左一個快字而本末倒置 (即係坐巴士又好坐鐵路都好都要比人罰企)
咁成個重組計劃難聽 D 講句真係得閒冇野搵野黎做 ... . |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 victorwong888 於 2012-7-13 14:12 發表
有美孚轉車站的話,又可以重組42C或者38線的其中一條,在美孚轉車站既保留40號並且加密班次,又可以增開去藍田油塘行上路的新線,按照第一頁的重組方案,從青衣、葵涌、荃灣去美孚轉車站,最長5-10分鐘,美孚轉車站到黃大仙,10-15分鐘,對青衣南、長亨邨、長安的乘客來說,時間更加快了,等車時間縮短了,方便了
其實由葵涌、荃灣往美孚只需5-10分鐘,總覺得有點理想化,只有較接近葵涌道的地點才能做到,例如我由葵涌道(葵芳邨對面)乘36A往美孚都已需約5-6分鐘了﹐又例如我由圍乪街乘31M往昌榮路都要7-8分鐘呢。
另外,鄰近城市深圳也計劃打造“比小汽車更具競爭力的公交體系“
其中”至“十二五”期末,要基本實現區域內機動化出行的公交分擔率達到60%以上、公共交通至中心城區的平均出行時間控制在35分鐘以內、乘客“5分鐘換乘、500米上車”和碳排放總量降低3至5%等主要目標。(完)“
http://www.chinanews.com/df/2012/07-11/4025823.shtml
比私家車更具競爭力的公交系統不是天方夜譚,要達致這個完美概念,設立轉車站,加強轉乘優惠及線路重組是必然而且唯一的辦法,否則別無他法,如果香港還不願意設立轉車站,重組巴士線路,增開特快綫,還是停留在等車用上20分鐘,乘車接近一個小時去市區(以目前33A去旺角為例),以後肯定會落後於珠三角
說實在的,一定程度的轉乘我是接受的,就算昔日沒有任何轉乘優惠的日子也是如此。
只是覺得你的建議有點兒是一次翻天覆地的轉變,而且美孚的空間亦很有限,又是否有空間讓整個轉變分階段進行,同時逐步進行工程改善美孚一帶的候車環境以便利乘客轉乘呢?
另外,其實我仍對你建議的新路線很迷惘,能否重新列出各新路線較詳細的行車路線呢?還有,新線「935P」在港島區的路面配額從何而來呢(先假設不會因開辦新線而有新增的路面配額),而且935P這個編號有點奇怪。 |
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咁點解40改特快,你一聽到冇左40要轉車就哇哇大叫呢? |
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