明搶港鐵客－新路線55及元朗區小型重組

新路線：55　流浮山－大棠
建議目的：由於現時港鐵接駁巴士K65及K66角色只負責接駁乘客轉乘港鐵前往市區，
既然已取消輕鐵專區，巴士公司有權在區內開設路線，
為了加強巴士對鐵路競爭，開辦一條區內路線接駁巴士，
冀用轉乘優惠，吸引乘客搭巴士．
另本路線會途經博愛醫院，亦是港鐵接駁巴士未能做到的．

路線：
往大棠方向：流浮山路，屏廈路，青山公路，水邊圍交匯處，
宏達路，朗業街，朗日路，青山公路，博愛交匯處，S5路，博愛交匯處，
元朗公路，十八鄉交匯處，十八鄉路，大棠路，僑興路．
往流浮山方向：僑興路，大棠路，十八鄉路，十八鄉交匯處，元朗公路，
博愛交匯處，S5路，博愛交匯處，青山公路，元朗安樂路，媽橫路，
青山公路，屏廈路，流浮山路．

收費：$4.70
分段收費：天盛苑往大棠：$3.90
　　　　　蝶翠峰往流浮山：$3.90
轉乘優惠：與路線：B1, 64K, 68M, 68X, 263M, 268B, 268C, 269D, 276, 968
可獲$3.80的轉乘優惠．

服務時間：兩邊對開：0600 – 2300　班次：20分鐘一班
行車時間：45分鐘
用車：5輛AAU

相應調整：

1. 276取消： 276P更改路線編號成為276．
5輛AAU調往55，另外5輛調往76K交換，
276全程行車時間會由45分鐘減少至40分鐘，
減少2部車至20部巴士，全部雙層，
繁忙時間班次4-5分鐘一班．
受影響乘客：屏廈路及屏山往上水：55轉乘276，
　　　　　　博愛醫院往上水：76K, 77K, 或55轉乘276.

2. 264M不經元朗，全程行車時間由72分鐘縮短為58分鐘．
8正3蛇改為7正1蛇：班次加密為15-20分鐘
2部單層改往76K，1部雙層改往276服役．
元朗市至高埔往青衣乘客請改乘263M．

3. 263M改行元朗大馬路及高埔，但取消荃灣路段．
全程行車時間由59分鐘改為72分鐘
但用車數目不變，原先柯打960S班次改由260X柯打，960柯打取消．
班次改為20-25分鐘一班．
朗屏及東頭工業區乘客請移玉步往元朗大馬路乘搭263M，
原先用263M往荃灣乘客請改乘68A, 68M, 或大欖隧道轉乘251M．
全線改用雙層空調巴士，5正3蛇改為6正2蛇，
1部單層車與76K對調，5部單層巴士與70K對調．

4. 76K及70K改為全單層服務，
70K全線5部巴士與263M對調
76K全線8部巴士，7部雙層轉往276，1部雙層往263M，
8部單層分別5部來自276，2部來自264M，1部來自263M．

[ 本帖最後由 KC3555 於 2012-8-7 10:00 編輯 ]

無左264M，但係269D無加班，好難支持你。而且必要有三條欖隧<->青衣特快線，跟本無咁多客支持，南行有279X，下繁北行15mins都係剛好打爆一部ATS，睇唔出還要梅花間竹10mins一班
55感覺上定線麻麻，LFS同大棠都要出到元朗站先轉到車，但有關車站兩繁同假日都幾難上車，大棠開更加要過馬路，加上20mins一班車，慳$3其實唔算吸引

P.S.1.新276=10單換10雙？

[ 本帖最後由 EH2674 於 2012-8-3 22:58 編輯 ]

原帖由 EH2674 於 2012-8-3 22:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無左264M，但係269D無加班，好難支持你。而且必要有三條欖隧青衣特快線，跟本無咁多客支持，南行有279X，下繁北行15mins都係剛好打爆一部ATS，睇唔出還要梅花間竹10mins一班
55感覺上定線麻麻，LFS同大棠都要出到元朗站先轉到車，但 ...

現時環境已不像未拆269B/C時，個個刻意排隊等巴士入天水圍的情況，
元朗大馬路乘客往天水圍方向，基本上見到264M定269D都會上，
現時兩線互相配搭返天水圍，往往都用上15－20分鐘，就算無左264M，
元朗往天水圍的客量都不會太大分別．
而青衣站問題，我成日搭279X，唔少大欖隧道轉車客因為264M太疏，
改排279X，而離見到264M開，就衝去排264M．
第一，我從來無要求大家梅花間竹開，
第二，我明白到青衣係好少客，
但大家都係攞總站黎泊，
而264M根本問題係因為佢要行哂元朗同天水圍，導致佢南行少客，
北行有279X搶同264M客落車轉車往天水圍．
264M改不經元朗後，預計天水圍利用69M/265M/269M轉279X往青衣的乘客會回歸，
原264M元朗往青衣的乘客會改乘263M．
北行279X也無需很多乘客在大欖隧道轉69M/265M/269M往天水圍．

轉車方面：
流浮山往市區：55轉B1（天盛苑／宏達路／元朗西鐵站）
　　　　　　　55轉64K, 68M, 968（朗屏邨過天橋去元朗西／新元朗中心）
　　　　　　　55轉68X, 263M（屏山／新元朗中心）
　　　　　　　55轉268B, 268C, 269D, 276（宏達路過對面山水樓／新元朗中心）
大棠往市區：55轉B1, 68X, 268B, 268C, 269D, 276
　　　　　　（新時代廣場過馬路／媽橫路（68X除外）／安樂路落車去開心廣場或新星酒樓門口）
　　　　　　55轉64K, 68M, 968
　　　　　　（新時代廣場過馬路／安樂路落車去開心廣場或新星酒樓門口／屏昌徑站往元朗西總站）
　　　　　　55轉64K, 263M（博愛醫院）

市區往流浮山：新時代廣場
市區往大棠：新時代廣場站東行線

最唔方便，都係住大棠乘客，但針永遠無兩頭利，
但由屏昌徑站，安樂路往元朗大馬路的巴士站，步程都不需要10分鐘，
就算有時元朗大馬路過對面巴士站，塞得人，等得燈，都係差唔多時間．
我唔同意轉車有太大問題．

另現時276+276P共有10單及12雙，
合併後會改為20雙（即減兩部車）
雖然減車，但路線整體載客量有所增加，
班次更穩定，避免左現時往上水沿途乘客，通常等車十多分鐘然後一單一雙拖卡的情況，
上水往元朗平均候車時間也減少．

好似年初 RDP 要 76K 減班果陣
有版友講過 繁忙時間好多人搭

另外整條 55 再比優惠
似乎九巴未必有著數
好少錢真正落袋
情況同 92 愈做愈頹類似

原帖由 天空之神 於 2012-8-11 20:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好似年初 RDP 要 76K 減班果陣
有版友講過 繁忙時間好多人搭

另外整條 55 再比優惠
似乎九巴未必有著數
好少錢真正落袋
情況同 92 愈做愈頹類似

以我平時朝早坐76K南下最多一班有70幾人,
改做單層問題不大,
減班只會令條線惡等, 跟本北區呼都係寧願佢改返單層好過做30分鐘一班車.

事實上, 整條55為優惠而生, 目的係將港鐵接駁巴士轉乘客搶過來,
加強返其餘市區線收入.
同埋方便郊區長者往博愛醫院門診.
論收入, 班次頻密度, 係唔夠接駁巴士爭.
的確條線入袋嘅錢唔多, 但靠佢做鄉郊客, 用251A概念做.

[ 本帖最後由 KC3555 於 2012-8-13 12:17 編輯 ]

原帖由 KC3555 於 13/8/2012 12:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

以我平時朝早坐76K南下最多一班有70幾人,
改做單層問題不大,
減班只會令條線惡等, 跟本北區呼都係寧願佢改返單層好過做30分鐘一班車.

事實上, 整條55為優惠而生, 目的係將港鐵接駁巴士轉乘客搶過來,
加強返其餘市 ...

70幾人即係要迫沙甸推上架 AVC/ASC 度? 難少少 Wor

BTW, 個人不反對 76K 轉單層, 甚至進一步將條線連客送比小巴做

原帖由 天空之神 於 2012-8-13 21:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


70幾人即係要迫沙甸推上架 AVC/ASC 度? 難少少 Wor

BTW, 個人不反對 76K 轉單層, 甚至進一步將條線連客送比小巴做

有幾難？70幾人只係一班車，再唔係用一班77K同76K交換柯打咪得囉。
276單層夠班班都頂到傻。況且76K除了華明至彩園邨最多約60個客固定客外，
沿路都唔一定要用76K，見車就上啦。

原帖由 KC3555 於 14/8/2012 00:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


有幾難？70幾人只係一班車，再唔係用一班77K同76K交換柯打咪得囉。
276單層夠班班都頂到傻。況且76K除了華明至彩園邨最多約60個客固定客外，
沿路都唔一定要用76K，見車就上啦。 ...

算啦 , 等九巴郁手執 76K 上路好過, 沿路大把代替品
甚至紅小既服務仲好過佢

276 如果可以用雙層巴已經好好多