為能提供更"優質", 更切合市民需要, 更善用資源的巴士服務, 故我建議重整荃灣市區的巴士服務
取消路線38A (美孚 - 海濱花園)
更改路線30 (荃威花園 - 長沙灣) 服務
改由 美孚來往海濱花園 , 不再前往荃威花園,
依原30路線行至關門口街, 經馬頭霸道, 永順街, 前往海濱花園巴士總站,
不再途經沙咀道, 大河道, 青山公路, 荃景圍等繁忙街道
全程收費減至 HK$4.3
增設轉乘優惠,
由此路線於登車後2.5小時內於關門口街(悅來酒店/仁濟醫院站)轉乘36, 39A線，或由上述路線轉乘此路線，次程車資將可獲HK$3.9優惠。
為彌補荃景圍, 荃威居民前往葵興, 葵芳, 荔景一帶的需要，增設39M與61M, 265M, 269M轉乘優惠
由路線39M於登車後2.5小時內於愉景新城站(中染新城)轉乘61M, 265M, 269M線，次程車資將可獲HK$3.3優惠，總車資為HK$4.6。
由路線61M於登車後2.5小時內於青山公路富華街轉乘39M線，次程將可回贈HK$3.5車資優惠，總車資為HK$4.6。
由路線265M, 269M於登車後2.5小時內於青山公路富華街轉乘39M線，次程將可回贈HK$5.4車資優惠，總車資為HK$4.6。
用車更改為全雙層, 數目不變, 以應付現時早上繁忙時間路線38A的乘客需要
計畫好處: 減少原38A 4部車的資源(以供新40之用?), 減少路線重疊, 增加效率。
荃景圍, 荃威居民可利用轉乘優惠乘搭更快捷, 更頻密的巴士路線39M及61M, 265M, 269M前往葵興, 葵芳, 荔景一帶,
而新30亦因縮減路線里程, 而加密班次, 以提供更"優質"的巴士服務。
亦能於葵芳港鐵站爭取原來乘坐綠小404M的乘客。
因現時39M上午繁忙時間已經過於擠迫, 而新轉乘的計劃可能會再增加負荷,
故建議在早上7:55於荃灣中心站增設一班特車單程前往荃灣港鐵站。
而新39A亦能幫助疏導需要轉乘鐵路的乘客。
而為什麼選用30作新路線編號而棄用原有38A編號?
由於30編號較有悠久歷史及深入民心, 編號亦易記, 比較值得保留。
路線39A (荃灣西站 - 荃威花園(循環線)) 更改路線
改為 荃威花園(現時30線位置) 做總站之循環線前往荃灣西站
詳細路線如下: http://goo.gl/maps/AXPL0
車站列表
1.荃威花園總站
2.荃景圍街市
3.荃灣中心
4.荃景花園第二期
5.美環街(愉景新城)
直出青山公路後, 右轉大涌道
6.大涌道福來邨
7.祈德尊新邨
經大涌道迴旋處, 海興路, 左轉入荃灣西站
8.荃灣西鐵路站
9.楊屋道街市
10.荃灣聯仁街
11.仁濟醫院
12.荃灣眾安街(千色店)
13.荃灣富華街
14.福來邨永康樓
15.美環街(愉景新城)
16.荃景花園
17.荃灣中心
18.聖母領報堂
19.荃灣港安醫院
20.荃威花園總站
全程收費不變, 增設與路線30之轉乘優惠
用車數目不變
計畫好處: 縮減路線里程, 避開沙咀道交通擠塞黑點, 變相能加密班次, 增加效率, 改善服務,
令荃威花園, 荃景圍區乘客能以更快捷方式到達荃灣西站,
統一荃威花園往荃灣市區的交通模式。
取消路線32B (荃灣西站 - 象山邨(循環線))
更改路線36 (荃灣西站 - 梨木樹) 服務
改由 荃灣西站前往梨木樹, 象山, 石圍角 之循環線
詳細路線如下: http://goo.gl/maps/r5hcs
車站列表
1.荃灣西鐵路站總站
2.戴麟趾夫人診所
3.荃灣鹹田街
4.名逸居
5.荃富街公園
6.大窩口鐵路站
7.國瑞路河背村
8.國瑞路公園
9.昌榮路迴旋處
10.昌榮路
11.和宜合道運動場
12.石圍角新村
13.梨木樹總站
轉出總站左轉和宜合道繼續行程
14.可風中學
15.象山邨秀山樓
16.三棟屋村
17.海壩村
18.石圍角邨石葵樓
19.石圍角邨石荷樓
20.惠荃體育館
21.悅來酒店
22.寶石大廈
23.戴麟趾夫人診所
24.荃灣西鐵路站總站
全程收費不變, 用車數目不變, 下午繁時, 晚上加密班次
計畫好處: 減少原32B 3部車的資源(以供40P加班之用?)
減少路線重疊, 增加效率, 原32B乘客可享有更頻密的巴士服務,
現路線36之乘客亦不會因此增加車程及時間,
來回行車時間縮減後, 可提供更頻密班次以應付需求,
而現時部分梨木樹居民亦能善用城隧路線前往荃灣市區。
歡迎任插
[ 本帖最後由 s3n354 於 2013-1-7 03:03 編輯 ] |
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要睇下國瑞路/縉庭山果度有幾大阻力
如果搞得掂大窩口一帶，有一大堆路線可以重組(e.g 32M/32B/36/36M/39A....) |
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如果國瑞路/縉庭山果邊有反對意見, 簡單啦, 拉31上黎行國瑞路返荃灣,
好似好多年前咁行, 加德士古道荃富街站
新36就可以再直接D行蕙荃路, 城門道, 關門口街出沙咀道返荃灣西,
加蕙荃體育館, 悅來酒店2個站, 果個30號轉乘計劃就俾新36用
[ 本帖最後由 s3n354 於 2012-8-31 13:41 編輯 ] |
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另類想法
其實將 30 搬走之後我都冇咩意見,
但係其實我認為將城記條 930 拉上荃威花園做總站,
再跟住增設雙向分段收費 (荃景圍 <> 葵芳收 $ 5.7) 我覺得都有作為
不過事先要執去荃威花園個站位 ~
另外一點就係,
樓主個建議仍然解決唔到安賢街同埋荃灣港安醫院兩站返荃灣 o既問題 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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好老實, 九巴會唔會無端端肯縮左條線, 讓條坑出黎, 俾你城巴拉條線入黎搶客打爛自己半獨市飯碗
分原來39A個有蓋站位出黎, 用黎俾930A朝早上黎擺車已經不錯
而家930行車時間已經過長, 灣仔返愉城要成個幾鐘,
對荃威, 荃景圍居民吸引力不會太大, 不如俾條930A上黎, 上下段各開多2班車仲實際
安賢街同港安醫院個站而家唔見得好多人等39A, 影響不大,
而個建議可以令荃景圍居民更快落到西鐵站, 幫輕39M壓力, 利大於弊
如果真係有咁大需要, 或者可以整個39M同線免費轉乘, 俾D客30分鐘內搭2程39M
[ 本帖最後由 s3n354 於 2012-9-1 15:43 編輯 ] |
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其實 930A 呢 D 只得一兩班車 o既線,
基本上放安賢街做總站 (朝早) 根本都係冇問題,
至於下午繁時如果係要起愉景做返總站, 由荃灣市中心取道沙咀道天橋上荃威花園兜一個圈落返愉景新城一樣可以,
930A 呢個真係唔係一個問題,
至在城記有冇資源去做咁解 ~
至於 930 我上面發 up 瘋只係見 30 縮左又冇左條線去葵芳,
所以先有呢個建議架姐 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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安賢街可能怕車阻呢
有過海線上荃威係多年夢想, 希望城記努力爭取到啦
落葵芳靠轉乘咪仲好, 又密又多車, 30現時除左早繁, 真係無幾個人會係荃威荃景圍上車 |
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我承認 38A 最大客源唔會太受影響，
我個人有直車返放工都無乜意見，
但 30 要入葵興，比起 404M 實在唔吸引；
而且 30 開緊短單，如果係食 38A 至少繁時要全雙
(AAU 一定唔夠載，唔使諗)
其實站頭唔同，入唔入葵芳站分別未必太大，
我有時喺葵芳見 404M 人多，
睇時間走出葵芳廣場等 38A，極少「追」唔到車。
如果係行哂荔景山先兜番出嚟，時間反而難預咗。
[ 本帖最後由 238X 於 2012-9-9 18:57 編輯 ] |
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其實而家 930A 始終仲係留左條尾起度,
因為而家朝早去港島方向仍然未搬站, 所以一切仲有變數
其實如果真係有好建議, 不況去城記網站留低,
我自己早前就已經將我自己個意見寫左比城記啦,
佢地就話會記錄在案云云, 雖然係官方答案, 但係點都好過冇 ~
[ 本帖最後由 AVD1 於 2012-9-10 12:29 編輯 ] |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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樓主
