[建議] 104,109,113,301 重組
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104,109,113 過份兜路及不合理浪費不必要資源
建議重組以合理化 , 簡化路線及減低繁忙街道車流量
104 白田 <> 堅尼地城
往堅尼地城
http://goo.gl/maps/FNo1c
往白田
http://goo.gl/maps/EXjUd
(東行德輔道中 , 不經遮打道;
東行鴻興道 , 不經杜老誌道)
班次改為 3-10 分鐘一班
全程行車時間 65 分鐘 , 派車 30 架 (-2 , K15/N15)
增加由紅隧口往中環街市之特別班次
早上繁忙時間班次改為 3-7 分鐘一班
109 改為 又一城 <> 中環港澳碼頭
往中環港澳碼頭
http://goo.gl/maps/Olvhl
(直行佛光街及繞經何文田邨)
往又一城
http://goo.gl/maps/wjdDU
(北行忠孝街)
班次改為 8-15 分鐘一班
全程行車時間 75 分鐘 , 派車 16 架 (+4 , K7/N9)
113 改為 黃大仙 <> 中環港澳碼頭
往中環港澳碼頭
http://goo.gl/maps/FVenX
往黃大仙
http://goo.gl/maps/rQEgB
班次改為 15-20 分鐘一班
全程行車時間 60 分鐘 , 派車 10 架 (-11 , K6/N4)
增設 109/113 <> 104 之轉乘優惠 , 不多於現時之車資
301 紅隧口 > 上環
早上繁忙時間班次改為 5-7 分鐘一班
車輛調派至 104 特班行走
歡迎討論 |
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113唔經基堤道的話唔可以用加五車
而且皇后大道東過海交通嚴重減少
(由109+113,變成半條109+疏咗成倍嘅113)
同埋109有冇必要拉上去又一城? |
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朝早係咪好似有7號仔柯打7B，窩打老道右轉界限街東行？有錯請指正。
其實倒不如109唔好郁，專做皇后大道東<->紅隧口，
113拉上慈雲山，但係唔再停萬基大廈，九龍方向唔再行基堤道，
港島區就西行經告士打道，東行跟104行灣北，或者軒尼詩道左轉菲林明道，
咁唔會太慢之餘，資源又可以幫到真正有需要的人。
如果能夠好似之前KC3555兄的建議，砌到條901，觀塘經窩打老道、西隧去西區的話，
104同113都有條件縮短去中環。 |
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109 既原意係同一時間抽哂104,113 水
104 今次可以行大埔道直出，113 唔需要死兜基堤道
慳既資源同時間多過109 延長
（301 要減班避免104 減車可見）
113 半陰乾後，下一步就可以諗103 整合問題
至於慈雲山個人傾向用111 攪，不過再分拆定其他未諗到 |
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除非將成隊101資源加落111，否則111真係就咁上彩褔好過(當然無考慮有無位泊問題)
不過觀塘區人口一路增加，101無可避免都係要加車
過幾年就應該輪到619、601不停加車
變相九龍東交通，除左109/113/103，其他都無得郁
去應付不停增加的需求 |
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世界很簡單 人類很複雜
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111上彩福唔算好兜，可以接受。
但係我會覺得，如果有心做彩福過海線的話，641經啟晴村再拉上去，九龍灣後改行觀繞，
港島區果邊落埋北角，做埋北角至銅鑼灣，意義對佢地更大，
況且咁行保證兩個方向都有客。
不過過多幾年沙中線通車，101/111郁的空間其實唔細。 |
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其實做完以上既重組
應該都有十部車用
301 既order 可以再同104 夾
104 簡化路線後應該cut 多少少車 |
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1/2/4
其實個巴士站可以再擴大既
反而灣碼個胡同愈來愈塞車...
104 如果可以個人傾向直接縮短到太子(當然睇死石硤尾既朋友邊有咁好死)
109 直接延長到白田 , 石硤尾邨重建完成就應該唔會蝕 , 否則沙中線一開就一定死
同樣既情況出現於 301, 其實只係 301 cut 車避免 104 交數
3.
如上,死既寧願係無咩建樹既 113
取消左佢影響人數都係有限
補償既,恐怕就只有要皇后大道東 <> 紅隧口既服務
至於 109,113 合併似乎得個兜字
唔知你點睇呢 |
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樓主