[建議] 龍運 荃青，沙田，馬鞍山及大埔路線重組

原帖由 andy92 於 2012-9-19 09:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
E31 好多客係逸東出荃灣行街買餸

趕客搭鐵 ?

乘客可在東涌轉乘新 E32，車費減省 3.6， 車程會比現時多約五至十分鐘，但新 E32 為他們開拓了更多新買餸點，包括葵芳圍及荃景圍街市

原帖由 dcyw 於 2012-9-19 10:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一些疑問及回應：

關於新E32的：
往荃灣方向，沙咀道西行（往大河道方向）不能右轉關門口街北行（往青山公路方向），若要
經關門口街北行往青山公路西行便需改經楊屋道及聯仁街。

關於新E42的：
禾輋邨總站能否再容納多一路線作總站是個疑問。

關於新A41的：
其實就算自行駕車或乘的士，由進入吐露港公路起計至客運大樓都需要約40分鐘，若加上途經
沙田市中心一帶，以巴士的車速和需要停站來說，45分鐘內其實難以由大埔往機場，保守估計
若計算由大埔中心出發往客運大樓，應與現時乘E41由大埔中心往東涌消防局的時間相若（約
55-60分鐘）。

至於收費問題，因為現時E41的乘客多半是往返後勤區與大埔及往返大埔與東涌的上班族，以
變成需要轉車和每程多付$5.00來說，又真的較難接受。

關於新N42A的：
為甚麼需繞經沙田站呢？就算要加設分站倒是在沙田市中心適合一點，因為所有服務沙田站及
沙田市中心一帶的通宵路線都是停靠沙田市中心巴士總站呢。

一個十分又建設性的回應，而且非常有禮貌，謝謝你。 其他板友真係要向你學習。

E32
謝謝提點，已作出有關修訂
http://goo.gl/maps/nEXD7

E42
其實禾輋只是一個以里數而選的車站，實際可以使用瀝源 JC2 的車站作總站也可 (269D 也曾使用該處作總站)

A41
所指的 45分鐘是由沙田市中心出發。新 A41 整體行車時間比現時 E41行車時間節省 20 分鐘。往東涌及後勤區的乘客，可在青嶼收費廣場轉乘 E 線.
至於收費方面，可能要推出機場及後勤區員工個人八達通即日來回回程免費先可以解決問題。 行政執行上的確係有難度。
長遠應該都係會開返條 E41X 做上下繁

新N42A
由於經沙田市中心要經過五枝時間較長的交通燈，故會影響整體行車時間。 跟據參考以往龍運 N 線乘客乘車模式，佢地通常會轉的士。夜間沙田站下層仍會有的士在等候，所以選擇了繞經沙田站。順便搏下做埋馬會 CALL CENTRE 嘅放工客。 我唔知道夜間新城市廣場的通道會唔會開放，如果唔會，那就要取消 N42A 的繞行建議。

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-9-19 10:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
美林經常十幾個上落冇直車
拉走E42之後咩都冇
大圍都係半個受害者迫住要過橋先上到車

A41P明明過左濱景就直上公路就走得人
結果塞左入第一城遊花園

另外,成篇建議冇收費冇班次
討論D咩? ...

如果新 E42 要兜美林，可以繼續行返城隧經荃灣 （塞車機會較大），CUT 返唔入青衣南，KEEP 住條線可以係現行的 75分鐘內完成。 我的確係睇漏了這班乘客。

新A41P CUT 左耀安一段，整體行車時間只會比行濱景果邊多 5至 8分鐘。假設中晒第一城咁多枝紅燈，先會比原有整體行車時間多 3分鐘左右。

原來冇收費冇班次就唔准討論。 又一新領域！我下次見到你個 ITALK名可能要起立同埋感動流淚。


收費同班次當然係跟返現時個機制，我開文已經講左，不影響現有路線情況下，除 A31賣大包繼續收 18.9 外，A41 會跟返 A41P 收 27.7 (23.9 唔知係邊度搵出來)。如果我係龍運，我會再進取 D 整個 10.8 荃灣機場雙向分段 同 青衣深井6.2雙向分段。

[ 本帖最後由 smal 於 2012-9-19 16:59 編輯 ]

原帖由 smal 於 2012-9-19 13:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


乘客可在東涌轉乘新 E32，車費減省 3.6， 車程會比現時多約五至十分鐘，但新 E32 為他們開拓了更多新買餸點，包括長發街市，葵芳圍及荃景圍街市




一個十分又建設性的回應，而且非常有禮貌，謝謝你。 其他板友真係要向你學習。 ...

其實我見到你第一句講荃景圍街市我真係已經笑左,
至於何解, 你不如去 Google Search 下關於呢個街市就知我咩意思了

原帖由 AVD1 於 2012-9-19 13:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實我見到你第一句講荃景圍街市我真係已經笑左,
至於何解, 你不如去 Google Search 下關於呢個街市就知我咩意思了

好明顯係官方答案啦，你估真係有人咁得閒去果度買餸咩！

E32要用幾多架車？
收費幾多？

咁到青衣南搭咩？

耀安一段要用既時問根本就好短
你拉過去烏溪沙都打差唔多打平手
全個MOS要入第一城已經衰左
麗豪又要停站等燈
第一城唔中晒燈都差唔多要十分鐘先出到
食晒燈只係多三分鐘？
濱景仲要行去第一城先有車搭
冇問題？

自己睇下板規唔該

原帖由 smal 於 2012-9-19 13:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

一個十分又建設性的回應，而且非常有禮貌，謝謝你。 其他板友真係要向你學習。

E32
謝謝提點，已作出有關修訂
http://goo.gl/maps/nEXD7

別客氣。

還有一點，你在其他回應中提及新E32的乘客可到長發街市購物，但在地圖上卻不經長安
邨公共運輸交匯處，是否有所遺漏呢？

原帖由 smal 於 2012-9-19 13:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
E42
其實禾輋只是一個以里數而選的車站，實際可以使用瀝源 JC2 的車站作總站也可 (269D 也曾使用該處作總站)

明白，基本上沒甚麼特別意見，但假如堅持以禾輋一帶為總站，或許以豐和邨外的一段豐
順街為總站會稍為方便停靠車輛一點，反正相信都是經德厚街返回源禾路。當然若能找個
正式總站便更好。

原帖由 smal 於 2012-9-19 13:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A41
所指的 45分鐘是由沙田市中心出發。新 A41 整體行車時間比現時 E41行車時間節省 20 分鐘。往東涌及後勤區的乘客，可在青嶼收費廣場轉乘 E 線.
至於收費方面，可能要推出機場及後勤區員工個人八達通即日來回回程免費先可以解決問題。 行政執行上的確係有難度。
長遠應該都係會開返條 E41X 做上下繁

撇除執行的難度，這樣也只能解決居於大埔而在機場工作的乘客的需要，而居於東涌而在大
埔工作的乘客則仍需支付較高車資（假設每天來回合共多付$10.00，這可不是小數目呢），
而這類乘客卻為數不算少。

近月不時因事在傍晚繁忙時間乘E41由廣福道往東涌，基本上每班途經大埔工業邨而來的巴
士或專線小巴，都有一定數量的乘客會轉乘E41並在東涌消防局分站下車，所以不可忽視這
類乘客的需要呢。

原帖由 smal 於 2012-9-19 13:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新N42A
由於經沙田市中心要經過五枝時間較長的交通燈，故會影響整體行車時間。 跟據參考以往龍運 N 線乘客乘車模式，佢地通常會轉的士。夜間沙田站下層仍會有的士在等候，所以選擇了繞經沙田站。順便搏下做埋馬會 CALL CENTRE 嘅放工客。 我唔知道夜間新城市廣場的通道會唔會開放，如果唔會，那就要取消 N42A 的繞行建議。

交通燈問題確是難以避免，故不作特別討論。

若果改經沙田站，乘客相對在沙田站可說是更容易轉乘的士，因為沙田市中心巴士總站外的
沙田正街便已有一個的士站了。

至於提供接駁服務予JC2尾班車的乘客，相信不大可行，因為以現時的班次計，N42A於0020
由東涌站開出，而JC2尾班車於0020（以夜馬賽事舉行當晚尾班車較遲開出計）由沙田馬場開
出，時間應是上較難配合吧。若是其餘日子，當JC2到達沙田站（排頭街）時，東鐵線（南、
北行）的尾班車仍有一段時間才在沙田站開出。

E32要用幾多架車？
收費幾多？

用幾多架車？: 大概係用返一轉車嘅時間，除現時班次得出嚟果個數。 我唔係好識派幾多架車點計。 你可以幫下手嗎？
收費: 10.8

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-9-19 15:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁到青衣南搭咩？

E32 / E42

第一城唔中晒燈都差唔多要十分鐘先出到
食晒燈只係多三分鐘？

Correct, 三分鐘

or you can get free transit on 85K / 86K and change for new A41.

濱景仲要行去第一城先有車

284 transit to A route is free, Mister.

[ 本帖最後由 smal 於 2012-9-19 16:38 編輯 ]

原帖由 dcyw 於 2012-9-19 15:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你在其他回應中提及新E32的乘客可到長發街市購物，但在地圖上卻不經長安
邨公共運輸交匯處，是否有所遺漏呢？

經過計算，如果新 E32 再繞行長安總站會令路線嚴重迂迴，所以考慮過之後，我決定收回到長發街市購物這一點，因為路線太迂迴實在會有趕客之嫌。

明白，基本上沒甚麼特別意見，但假如堅持以禾輋一帶為總站，或許以豐和邨外的一段豐
順街為總站會稍為方便停靠車輛一點，反正相信都是經德厚街返回源禾路。當然若能找個
正式總站便更好。

如果真的可以實行，我認為瀝源總站相比禾輋會較為理想

撇除執行的難度，這樣也只能解決居於大埔而在機場工作的乘客的需要，而居於東涌而在大
埔工作的乘客則仍需支付較高車資（假設每天來回合共多付$10.00，這可不是小數目呢），
而這類乘客卻為數不算少。

近月不時因事在傍晚繁忙時間乘E41由廣福道往東涌，基本上每班途經大埔工業邨而來的巴
士或專線小巴，都有一定數量的乘客會轉乘E41並在東涌消防局分站下車，所以不可忽視這
類乘客的需要呢。

這點我真的忽略了，即使 E41X 上下繁對開，都未必可以解決問題，看來真係唔郁 D線會比較不擾民。

交通燈問題確是難以避免，故不作特別討論。

若果改經沙田站，乘客相對在沙田站可說是更容易轉乘的士，因為沙田市中心巴士總站外的
沙田正街便已有一個的士站了。

至於提供接駁服務予JC2尾班車的乘客，相信不大可行，因為以現時的班次計，N42A於0020
由東涌站開出，而JC2尾班車於0020（以夜馬賽事舉行當晚尾班車較遲開出計）由沙田馬場開
出，時間應是上較難配合吧。若是其餘日子，當JC2到達沙田站（排頭街）時，東鐵線（南、
北行）的尾班車仍有一段時間才在沙田站開出。

同上，本建議本來係令乘客享受相近車資，在不影響整體行車時間內開拓新客源，如果要犧牲北區乘客，而作用又不太大，咁就真係唔改好過改了。


謝謝你的提點

E32/E42點做到青南?
呀,我知,閣下既答案應該係行過去lo

明明原本有車既變冇車
BBI又點?
成個建議又唔見得有咩特別著數
就係不斷推人去轉車同收貴人
有咩用?

原帖由 smal 於 2012-9-19 16:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
經過計算，如果新 E32 再繞行長安總站會令路線嚴重迂迴，所以考慮過之後，我決定收回到長發街市購物這一點，因為路線太迂迴實在會有趕客之嫌。

長安邨一帶便變成只得建議中的新A31會途經，那麼無異於把現時於長安邨選乘E31及E32的乘客全數
轉送給港鐵了。雖然東涌線的班次不算頻密、需要步行往青衣站乘車、以及難免沒有座位甚至較擠迫，
只是所需時間與班次的穩定程度卻相信會勝過A31。至於車資方面，就算按現有A31車資$18.90計，也
會比乘港鐵的$12.60加上轉乘38、S1、S64等路線前往逸東邨或機場不多於$4.00的車資來得昂貴。是
故以現時的資訊來說，建議中的A31停靠長安邨的客量多少其實是有疑問的。

原帖由 smal 於 2012-9-19 16:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果真的可以實行，我認為瀝源總站相比禾輋會較為理想

只是瀝源邨與禾輋邨總站的規模相若，同樣是剛好供兩條路線使用的總站（一單+一雙），要再容納另
一路線作總站的可行性其實不大。

原帖由 smal 於 2012-9-19 16:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這點我真的忽略了，即使 E41X 上下繁對開，都未必可以解決問題，看來真係唔郁 D線會比較不擾民。

同上，本建議本來係令乘客享受相近車資，在不影響整體行車時間內開拓新客源，如果要犧牲北區乘客，而作用又不太大，咁就真係唔改好過改了。

始終現時的E41與N42A已提供為大部分北區與大埔區提供可接受的服務，在資源有限的情況下，以不變
應萬變未嘗不是個好辦法。