鑑於天水圍居民上下繁對269C需求殷切,然而定線及服務未能切合居民需求,為提升路線吸引力及有效善用資源,將有下列改動:
269C分拆為269A、269C、269P、269S
269C將於一至六上午六時三十分至八時及傍晚五時至七時分拆。269A、269P、269S服務期間,往觀塘方向於天水圍停站位置更改如下:
(1)天水圍市中心總站
(2)翠湖居
(3)天瑞邨
(4)天水圍公園
然後直接往大欖隧道
往天水圍方向於天水圍停站位置:
(1)天水圍公園
(2)天瑞邨
(3)翠湖居
(4)天水圍市中心總站
上下繁班次調整至每10分鐘一班
269A 天慈邨<->觀塘碼頭
往觀塘方向於天水圍停站:
(1)天慈總站
(2)天耀邨耀盛樓
(3)天耀邨耀民樓
(4)天佑苑
*不停大欖隧道,由269C加停
往天水圍方向於天水圍停站:
(1)聚星樓
(2)天盛苑
(3)賞湖居
(4)天慈總站
*不停大欖隧道,由269C加停
上下繁班次為每15分鐘一班
原有269C天慈特車將取消
269P 天恩邨<->觀塘碼頭
往觀塘方向於天水圍停站:
(1)天恩總站
(2)天富苑能富閣
(3)天澤邨
(4)香港濕地公園
*不停大欖隧道,由269C加停
現時天華路一帶無論搭正線269C或天恩特車均較兜路,以上路段將由269S服務。
往天水圍方向於天水圍停站:
(1)香港濕地公園
(2)天逸邨逸潭樓
(3)天逸邨逸洋樓
(4)天晴邨晴碧樓
(5)李兆基書院
(6)天恩總站
*不停大欖隧道,由269C加停
上下繁班次為每15分鐘一班
原有269C天恩特車將取消
269S 天水圍市中心<->觀塘碼頭
往觀塘方向於天水圍停站:
(1)天水圍市中心總站
(2)天華邨
(3)天悅邨
(4)天晴邨晴彩樓
(5)美湖居
(6)景湖居
*不停大欖隧道,由269C加停
往天水圍方向於天水圍停站:
(1)景湖居
(2)麗湖居
(3)天頌苑頌棋閣
(4)天頌苑
(5)天水圍市中心總站
*不停大欖隧道,由269C加停
上下繁班次為每15分鐘一班
269A/269P/269S於九龍走線與269C相同
總結:
269C這個點到點分拆,對於九巴來講係一個大變格,不過面對鐵路激烈競爭,營運成本上漲,客量不斷流失,實在有必要將營運模式轉型,我認為269C有潛質、夠客做特快的條件,同時以此測試乘客對「村巴式」路線反應。 |
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打散晒班次疏成倍幾兩倍，玩野呀？呢個建議真係禍港央民，仲有
269P 天恩邨<->觀塘碼頭
往觀塘方向於天水圍停站:
(1)天恩總站
(2)天富苑能富閣
(3)天澤邨
點解你會揀兜兩次圈而唔直上停天恩再直上停天澤？ |
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強人所難，不可一不可再
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回復 2# 的帖子
你回應語氣幾激喎！哩個建議針對269C某D位置定位不夠清晰、精簡而作出。
任何路線作出分拆,原有客源再均分,用車及班次無可避免會調整,不過我們到時亦可以按實際客量分佈調整班次及用車數目。
哩個建議也是針對繁時天北往返東九龍的需求,雖然早上有特車,但天北客要陪兜嘉湖北先上公路,天北亦有一定客量,不如索性天北一條,嘉湖+天華路就另一條線服務。下繁返天北無直接車,天北客靠下繁已經full load的265M/265B接駁根本吾得,亦是一個機會重新檢討天北對外交通靠265M/265B主力是否足夠。
269P定線即舊269C天恩特車,只係不停天華路、天晴、嘉湖北。 |
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我將能富同欣富調轉，呢點我錯，Sorry...
之但係你將條C線拆到咁細，仲要唔停欖隧，有位坐變無位坐，仲要疏左，點接受？ |
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強人所難，不可一不可再
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拆到變969/962翻版，太多分支了……
要解決，開一D你指既部分既空載車，再寫明「經XX站後直往大欖隧道」既班次已可以了……
(211都有車可以分開停幾個站)
(58系都可以有紅橋空載車，呢個方法只不過限住非空載車不能於之後的區內站下車。) |
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你呢句話, 我感覺到你是衝擊2 蚊客而說的
回樓主, 真的太散
與其係咁, 不如著手在九龍段分拆, 因為而家九龍中/ 九龍東的客是4:6 , , 甚至3: 7
將幾部正車轉特快 , 停完欖隧 , 直去九龍灣站落, 個效率仲高
雖然彩虹村天橋個cancer 位實在令人討厭, 但彩虹道的燈,同埋果組巴士站又真的幾令人嬲嬲豬
況且, 條橋在830 前又唔會大塞, 可以令車程省10-15 分鐘 |
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Mandy+263M=HG6729
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樓主
