建議九巴251M線部份班次改派單層巴士行走

九巴251M線於今年三月尾縮短路線至行走上村至青衣站之間，成功有效將錦田公路和錦上路沿線的乘客分流，更快捷和方便到達大欖隧道口。不過，錦田郊區人口有限，加上受港鐵競爭，251M線非繁時容量始終不足夠，全線以雙層空調巴士行走顯然是浪費的，因此，本人現建議九巴251M線的部份班次改派單層空調巴士行走，以節省營運成本。

目前251M線共設有八輛掛牌車，建議其中一輛雙層空調巴士掛牌(AD或AV)改用單層巴士，建議車型為ASB或AAU。

如果使用ASB做掛牌，便要從荔枝角車廠調入一輛ASB到元朗廠(唯一可以「開刀」的是203線的ASB掛牌NV4580)，同時要換出一輛AVC到荔廠。

如果使用AAU做掛牌，便由三輛51線後備AAU之中安排一輛做掛牌，或者將RA4045調離上水廠轉到元朗廠。

至於AVC，基於行車安全及上村總站的環境問題(雖然54線曾使用AVC，惟祇是一兩次的事)，不建議作為251M線改派單層後的車型。

歡迎討論。

[ 本帖最後由 3AD172004 於 2012-11-1 23:14 編輯 ]

原帖由 3AD172004 於 2012-11-1 23:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴251M線於今年三月尾縮短路線至行走上村至青衣站之間，成功有效將錦田公路和錦上路沿線的乘客分流，更快捷和方便到達大欖隧道口。不過，錦田郊區人口有限，加上受港鐵競爭，251M線非繁時容量始終不足夠，全線以雙層空調巴士行 ...

最簡單係非繁時搵54同251M既用車交換行,好似而家264M和269B咁.

將錦田公路出荃灣交俾51做（考慮加1車，定點30分鐘1班）
再開251B，由大欖隧道口去上村（循環線），用3架車，同251A做聯合班次
仲可以慳4架車

原帖由 ma212223 於 2012-11-2 18:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將錦田公路出荃灣交俾51做（考慮加1車，定點30分鐘1班）
再開251B，由大欖隧道口去上村（循環線），用3架車，同251A做聯合班次
仲可以慳4架車

251B 開唔成唔係因為之前有人反對了嗎 ?
如果係相信當初 251M 早就已經消失了 ~

如果用51改行錦田公路,話唔定能夠令錦田公路放棄251M
始終51改路後頂到半條251M(荃灣地鐵站,荃新天地)
同埋251M轉車客改搭251B,對佢地並無損失
而且51出荃灣便宜過251M $1($9.1->$8.1)
所以可能能夠令錦田公路放棄251M

原帖由 ma212223 於 2012-11-2 21:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果用51改行錦田公路,話唔定能夠令錦田公路放棄251M
始終51改路後頂到半條251M(荃灣地鐵站,荃新天地)
同埋251M轉車客改搭251B,對佢地並無損失
而且51出荃灣便宜過251M $1($9.1->$8.1)
所以可能能夠令錦田公路放棄25 ...

咁但係就倒轉錦上路個邊冇左條線出市區 (而家 251M 都已經係行錦田公路的了) ~

將中碼雙層變做單層好似急進咗啲，
不如由中碼轉做細碼車先會無咁反感喎…