273X 昌榮路往富善

273X 昌榮路往富善

逢星期一至五下午繁忙時間服務，星期六、日及公眾假期停開

開出時間：17:40,17:55,18:10,18:20,18:30,18:40,18:50,19:03,19:15,19:30

全程收費：$9.1
分段收費：
廣褔往富善：$4.6
從249X,286X在尖山隧道轉車站轉乘273X，補$1.8

昌榮路開，停以下各站：
昌榮路、葵俊苑、新葵興花園、新都會廣場、尖山隧道轉車站、廣褔邨、廣褔道、寶鄉橋、大埔太和路、大埔中心 及 富善邨

用車：73X抽五部蛇車，昌榮路特車取消
273P S01,S02取消柯打74X，改為柯打273X

其實有咩需要要兜大圈行尖山
仲有,一開始唔好開咁多班(怕無人搭)
重點係昌榮路去城隧比去尖山近好多
唯一好處:實有位坐
最後係$$問題
286x(定價$6.4)->273x=$8.2 (會唔會平左D?)
雖然81->72收$6.8

點解唔由新葵興花園至富善？

行返城隧係咪比較好???
咁乘客就可以喺同一個站等特車/上隧道轉車

原帖由 流星☆雨 於 2012-11-18 12:48 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
行返城隧係咪比較好???
咁乘客就可以喺同一個站等特車/上隧道轉車

咁同73X有咩分別?

原帖由 坤仔 於 2012-11-18 04:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


咁同73X有咩分別?

都係你知我心意
客量方面，呢條線對象係現在葵涌搭車上城隧轉車既人，令佢地不用再在城隧口轉車，從而分流城隧的客流，改善轉車站的擠迫情況。
而開夠十班車，係我個人每日在城隧口觀察得到的，如果九成原有40X,46X,46P及47X的轉乘客改用273X，呢十班車最少能夠有七班車有九成滿，其他班次亦能夠有七成滿！同時，大埔區路線採用同73X相同既路線，減少對原有轉乘客改乘新線後的影響。

另外，採用葵涌南行係因為葵涌道北行沿線的巴士站，包括葵芳邨同光輝圍，以及葵芳鐵路站，都已經達到飽和，故此採用南行的方案。
而既然採用南行，當然利用尖山隧道會較順路吧，而且現時下繁城隧沙田出口間中會有塞車，行尖山隧道時間上能較有保證。

車費方面，因本身未有留意286X的價錢，故此用了城隧轉73X的價錢。

[ 本帖最後由 nickk 於 2012-11-18 09:49 編輯 ]

原帖由 nickk 於 2012-11-18 09:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

都係你知我心意
客量方面，呢條線對象係現在葵涌搭車上城隧轉車既人，令佢地不用再在城隧口轉車，從而分流城隧的客流，改善轉車站的擠迫情況。
而開夠十班車，係我個人每日在城隧口觀察得到的，如果九成原有40X,46X, ...

咁即係變左整體運入去大埔既人數少左?
73X繼續爆既同時侯273X仲有得上人
唔係273X服務範圍又要轉車既就自求多福la~

其實 273C 改經埔中 + 改經葵涌道青沙 + 加開下繁班次
試吓水温，好過一次過整咁多班

而且昌榮路開似乎作用唔大
揀得葵興，反正都係要總站開車/其他地方私過去，不過就咁照載客開過去算數
除非葵涌真係好好反應

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-11-18 13:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁即係變左整體運入去大埔既人數少左?
73X繼續爆既同時侯273X仲有得上人
唔係273X服務範圍又要轉車既就自求多福la~

少咗昌榮路同葵涌客，73X仲會咁爆咩？

城隧少左咁多班車
唔知又會點呢?