以720/720A及18/18P的延長代替18X的建議
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老實，去得上環，唔差在入西營盤
反正2號同18各自都有重疊地方
鐵路通車後2同18都會有客流失
今年18建議由堅城縮到去西營盤其實都知佢開始想搵18開刀
第1件事就縮減服務範圍，然後再餵大18P
仲有RDP建議既18X每日尾班車開7點40分，咁個5架車去左邊?
8點後東西特快應該坐咩車?
2號得返20分鐘1班，得返720/722
18又縮短左去西營盤，西行又只係得返18P，唔經上環同大半個西營盤
留低唔少18X服務時間以外既手尾要跟... |
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世界很簡單 人類很複雜
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2拉埋入去一單應該唔會用多過15分鐘,
係呢個前提下加多幾部車理論上已經可以做番原本2個班次...
當然繁忙時間計計番條數其實開中途特仲有數圍...
始終成堆車密密好似條18咁做唔一定有益處...
不過我諗需唔需要加81班次去減低部分人影響...(始終都係價錢問題)
始終勵德同柴灣果邊繁時對81需求係有,
加密81其實係件好事之餘亦可以塞得掂...
甚至乎加密少少81整個雙向分段比原有2班人都可以..(81幾乎cover得哂2原本做緊ge野)
同埋要諗下究竟條新2兜大坑定係跟18咁清風街上...
大坑果邊快就真係幾快,
慢起上黎其實都幾得人驚... |
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其實拉720A落水又唔係冇得諗，係上下繁720A壓力過大
我就係欣賞佢行堅城直出的idea，話哂西營盤已有A12
原先的18X對西營盤來說只是加密了A12的班次 |
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抗議962B重組
還我962全日服務
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下繁720A客量幾飄忽,
根據RDP條數,
由33%-84%都有...
反而朝早因為720客量太高將成條720A取消係不可能的任務先至留佢... |
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西營盤好睇你點分界
好似水街以東
所有四幹特快線，全部都唔經個邊
變相西營盤受惠人數好有限
除非行去水街/嘉安街等，不過行得黎，搭1/5/5B/10/18/電車都差唔遠(當然要睇你去邊)
呢6條線加埋出車海
有時非繁時5X東行未到水街都會頂閘，18P又唔係密
西營盤捱多一兩年就有鐵路，到時應該就好好多
18X由始至終都覺得佢係四不象
服務時間問題其一
第二，筲箕灣上車，要到北角先上東廊，呢段路可以坐你好耐，貪心到想做埋北角特快
第三，2/720/720A本身相安無事，無啦啦比人拉埋落水
18縮短去西營盤就無意見，反正見到搭18既客，18P都得，1/5/5B/10都得
只不過無左18，會比左少少壓力1/5/5B/10咁解 |
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世界很簡單 人類很複雜
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繞過區議會都得？咁巴士公司應該晨早開左薄扶林同西區通宵啦（話說當年係城巴想開開唔到） |
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回復 26# 的帖子
呢招好少用，
08年用過一次。
同埋5B尾車去到兩點八應該夠用。 |
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回復 27# 的帖子
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薄扶林道無兩點八啦掛，好似970(x)咁好客都唔試下通宵，有D浪費，廿分鐘一班出蛋撻應該唔會好蝕 |
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回復 24# 的帖子
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咁仲好，可以長做長爆，可以乘機以720A唔夠車直接取消2號，得左 |
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繞過區議會既改動多數都係縮減服務既
近年除左九巴70取消，新巴971非繁減班
其實都唔係經常發生，當中亦可能涉及其他因素影響最終結果 |
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