5X提速重組

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新5號停

至於為何要推重組，因為現時5X對港鐵的競爭力低，通車後一定失去灣仔-銅鑼灣的客源

到時流水效率低，被港鐵嚴重搶客，連不夠快的5X都被港鐵抽走灣仔-銅鑼灣客，流水亦預計大量失去客源。

現在棄車保帥，避免一眾流水 ...

咁我只可以話，你套建議開早左幾年...
雖則現時堅城就算有4條線落到中環，比人感覺都係疏

[ 本帖最後由 EH2674 於 2013-1-6 23:32 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2013-1-6 22:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


如果將5X 修頓特車全日,
停金鐘, 中環上橋;
跟住拆多一條X5, 四幹直飛老銅, 又得唔得?

未必夠客姐...
繼我話流水線留番3條無字母既(1, 5, 10)
用5B特快黎代替5號特快(因為感覺上大道西既流水服務爆D)
改完後5X路線維持E家咁不變, 5B去程不經石塘咀, 直達國金, 大會堂, 入金鐘道返回原線, 5B回程過修頓後轉出海皮, 行干諾道, 林士街天橋, 嘉安街落橋, 返回原線
(5B去程: http://goo.gl/maps/lV5kI)
(5B回程: http://goo.gl/maps/TM0PO)
兩條線都15分鐘一班, 最好用法式時間表(5B: 00, 15, 30, 45分開車; 5X 08, 23, 38, 53分開車, 兩線各派車8架, 將5X騰出車輛派往1, 5, 10, 另加5C變兩味, 黃昏單向西行至堅城, 取道電車路, support黃昏既1號西行)
當然, 城巴亦需要改善各流水線東面總站之間既溝通, 安排流水線開車時間, 盡量減少拖卡!

原帖由 wingho_cwh 於 2013-1-7 12:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然, 城巴亦需要改善各流水線東面總站之間既溝通, 安排流水線開車時間, 盡量減少拖卡!

這個要好好利用GPS系統了

原帖由 wingho_cwh 於 2013-1-7 12:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


未必夠客姐...
繼我話流水線留番3條無字母既(1, 5, 10)
用5B特快黎代替5號特快(因為感覺上大道西既流水服務爆D)
改完後5X路線維持E家咁不變, 5B去程不經石塘咀, 直達國金, 大會堂, 入金鐘道返回原線, 5B回程過修頓 ...

Wing Ho你的提議不錯，但我認為應該整一條水街直插金鐘的線
會不會拉埋南區的4同4X及71落水好啲?

4X, 71 跟#1

5X去程不經石塘咀, 西祥街直達國金, 大會堂, 入金鐘道返回原線，回程行跟原本行法直達西祥街


5B去程不經中環，水街直達金鐘站後按5B原線至大球場，回程行跟原本行法過修頓後轉出海皮, 行干諾道, 林士街天橋, 嘉安街落橋, 返回原線


其餘路線不變。


另設變奏版供選擇，拉M47行西祥上橋直達國金, 大會堂, 金鐘(西)，回程經盧押道及分域街掉頭跟原5X至卑路乍街返回原線，改名47X


5X去程不經中環，水街直達金鐘站後按5X原線至銅鑼灣，回程行跟原本行法過修頓後轉出海皮, 行干諾道, 林士街天橋, 嘉安街落橋, 經山市街返回原線


4X, 71 跟#1

其餘路線不變。

原帖由 2076 於 2013-1-7 19:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

Wing Ho你的提議不錯，但我認為應該整一條水街直插金鐘的線
會不會拉埋南區的4同4X及71落水好啲?

4X, 71 跟#1

5X去程不經石塘咀, 西祥街直達國金, 大會堂, 入金鐘道返回原線，回程行跟原本行法直達西祥街


5B去程不 ...

啦我又咁睇, 4X既賣點係山道天橋, 要佢行水街去中環即係趕客, 另71改行天橋都係趕客
原因:1) 你要行水街+干諾道西去中環根本唔快得過4幾多
        2) 你係西營盤上多一水人先去中環係晒時間(成堆人排隊上車都要架, 令改道後既4X更慢, 等於現時既5X唔快一樣為人詬病)
        3) 71曲線幫緊東行流水, 疏導往中環客
        4) 坐71由黃竹坑去西營盤既客無車坐(唔好同我講BBI)
你拆掂左先講啦

原帖由 wingho_cwh 於 2013-1-7 19:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

啦我又咁睇, 4X既賣點係山道天橋, 要佢行水街去中環即係趕客, 另71改行天橋都係趕客
原因:1) 你要行水街+干諾道西去中環根本唔快得過4幾多
        2) 你係西營盤上多一水人先去中環係晒時間(成堆人排隊上車都要:ti ...

最大問題係，4X依家非繁20分鐘就由華富落中環碼頭
71只係去到上環永和街，特快意義得返上環，中環特快就無晒..

剩係計行山道天橋至水街個一段西營盤內街，保守D最少要行多3分鐘
到時同4號落中環既時間差唔多個陣，真係保住4號可能仲好...

如果46X未比人KO個陣，搵46X好似佢建議水街走人就應該最好
可惜得返朝早服務

依家4/4X同一時間開車，4X會比4快8分鐘落中環

原帖由 wingho_cwh 於 2013-1-7 19:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

啦我又咁睇, 4X既賣點係山道天橋, 要佢行水街去中環即係趕客, 另71改行天橋都係趕客
原因:1) 你要行水街+干諾道西去中環根本唔快得過4幾多
        2) 你係西營盤上多一水人先去中環係晒時間(成堆人排隊上車都要:ti ...

咁係在唔cut流水的大前提下，提供水街特快落中環的唯一方法就係拉南區落水。

宜家71客量唔好，4同4X的聯合班次欠效率，咁樣改法無可厚非

搞91/37B/7比起4同4X更差，尤其是37B的北岸半特快流水及7的大量長者客。

71的客量唔高，宜家唔搞，等南綫落成，黃竹坑起哂樓之後就更加改唔到。

加上71同華富的上環客量合計，華富點都有著數，因為多左71入華富。黃竹坑影響人數不多，尤其現在黃竹坑邨拆左

原帖由 2076 於 2013-1-7 21:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

咁係在唔cut流水的大前提下，提供水街特快落中環的唯一方法就係拉南區落水。

宜家71客量唔好，4同4X的聯合班次欠效率，咁樣改法無可厚非

搞91/37B/7比起4同4X更差，尤其是37B的北岸半特快流水及7的大量長者客。

71的客量 ...

黃竹坑返工返學個班多得你唔少

早年想縮去上環個陣，班議員其實都唔多想支持，最尾係有條件縮短
今日仲話唔經西營盤，我睇唔出有咩條件過到關

4/4X聯合班次無效率?中環返華富就係，因為循環線
但華富出去，其實唔算無效率囉

但你咁搞，4X 25分鐘去唔到中環碼頭，由中上環特快得返71上環特快
華富個關都唔會咁易比你過到

齋做上環特快意義係細過上環+中環特快

71仲有個深灣潛在客源架，只係城巴死都唔肯行多步入去姐
何況城巴對71本身都唔多積極，與其大改不如唔好改

[ 本帖最後由 kay 於 2013-1-7 22:06 編輯 ]