從這篇文章有點啟發:
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... d=756766&page=1
上星期九巴建議在上水廣場總站設立區域轉車站,其實我覺得以下地方設立區域轉車站是否可行呢?
新界東
.上水:上水廣場(70K, 73K, 78K, 79K, 270, 273A, 273B)
.粉嶺南:粉嶺港鐵站(278K)
.粉嶺北:聯和墟(76K, 77K, 278K)
.大埔南:大埔墟東鐵站(64K, 64P, 65K, 71K, 74K, 75K, 275R)
.大埔東北:大埔中心(71A)
.馬鞍山:新港城中心(轉乘299線)
.沙田:新城市廣場及沙田港鐵站
.大圍:大圍港鐵站(轉乘往顯徑邨、美林邨及美田邨路線)
.將軍澳南:尚德邨(現有,694、796C、796S、796X線轉乘792M線)
.將軍澳西:新都城第二期(轉乘 296M 線,可研究 296M 線延長至翠林邨)
.將軍澳東:坑口(將軍澳醫院,轉乘91M線)
新界西:
.荃灣:荃灣港鐵站
.葵涌北:葵興港鐵站
.葵涌南:葵芳港鐵站
.青衣北:長發邨及長安邨安湖樓/青衣公園分站
.青衣南:長青邨
.屯門:屯門公路轉車站(現有,但應否所有經屯門公路及青山公路的九巴路線均停轉車站呢?)
.天水圍:天水圍港鐵站
.元朗:元朗港鐵站(轉乘 54、64K、76K、77K 等路線)
.東涌:東涌港鐵站
上述的轉車站是包括現有巴士總站及附近的巴士分站,其實最大的問題的是沙田市中心,假如是包括新城市廣場及沙田港鐵站的話,就要考慮兩方總站轉車時的所需時間而對限時稍為放寬。
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2013-2-6 13:34 編輯 ] |
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喵...
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.天水圍南:天耀邨
.天水圍中:柏慧豪園
.天水圍北:天恆邨
.元朗:元朗港鐵站
整黎做乜?嫌公帑多? |
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強人所難,不可一不可再
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因為天水圍區的分佈較分散,南面的一些會經天耀邨,一些會經天慈邨;北面的有些只經西面的天恩邨、天恆邨,有些只經東面的天晴邨,亦有些是兩面都途經,故可以研究一組路線只經西面,一組路線只經東面,在合適的分站互相轉乘。
另外屯門區其實也是差不多,現時是一組路線集中在西北面(例如:58系、60系、66系)、67M 及 67X 則經東面的青山公路、59系則集中在西南面(屯門碼頭、蝴蝶邨、龍門居等),再加上往富泰邨的 263M,所以可以研究如67M 及 67X 線可以轉乘 263M 線來往富泰邨,其餘的則在屯門公路轉車站解決。
另外轉車站可以是現有分站加設八達通轉乘優惠,正如建議的上水廣場便是這樣。
還有上水、粉嶺區,區外線應否這樣研究呢?
.經吐露港公路、粉嶺公路之路線:在大窩西支路近粉嶺設轉車站,而經粉嶺南的路線則分成三組,一組經華明邨西面、雍盛苑、昌盛苑一帶、一組經華明邨巴士總站、一組則經花都廣場、華心邨一帶
.經新田公路之路線:於上水廣場轉車
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2013-2-6 13:41 編輯 ] |
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喵...
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